El ramal Tigre reabre parcialmente el 1 de marzo tras obras de infraestructura que renovaron 29 kilómetros de vías. Para el 8 de marzo, todo el sistema recuperará su llegada a Retiro, proyectando viajes más rápidos y seguros para los pasajeros.
El ramal Tigre reabre parcialmente el 1 de marzo tras obras de infraestructura que renovaron 29 kilómetros de vías. Para el 8 de marzo, todo el sistema recuperará su llegada a Retiro, proyectando viajes más rápidos y seguros para los pasajeros.
El proceso de modernización ferroviaria en la zona norte del Gran Buenos Aires alcanza un hito fundamental con la culminación de los trabajos más complejos. En el marco del programa de urgencia del transporte, se han priorizado reformas estructurales que, si bien demandaron una alteración de la rutina de los usuarios, prometen transformar la eficiencia del traslado diario. Las intervenciones se enfocaron en la renovación de tendidos y la actualización de los mecanismos de control, elementos vitales para garantizar la protección de los pasajeros y la fluidez de las unidades.
A partir del inicio de marzo, el trayecto que conecta la estación Tigre con la Ciudad de Buenos Aires recuperará gran parte de su operatividad, circulando inicialmente hasta la parada Belgrano C. Por otro lado, los recorridos correspondientes a las estaciones Suárez y Mitre mantendrán una extensión reducida hasta Belgrano R durante la primera semana del mes. Esta disposición transitoria obedece a la necesidad de realizar testeos de seguridad y entrenar al personal en el manejo de la nueva tecnología. Se estima que para el 8 de marzo la totalidad de las ramas ferroviarias vuelvan a ingresar de forma regular a la terminal porteña de Retiro.
La magnitud del proyecto contempló la sustitución de casi 30 kilómetros de rieles y la puesta en valor de múltiples cruces viales y estructuras de cruce sobre cursos de agua. Asimismo, se desplegó una extensa red de fibra y cableado para los nuevos semáforos inteligentes, alcanzando una longitud de 120 kilómetros. La reconfiguración del acceso a la cabecera central de Retiro se encuentra en su fase de cierre, con casi nueve de cada diez tareas ya finalizadas. Este ambicioso plan de ingeniería representa la primera reforma profunda de la infraestructura de la línea en casi medio siglo.
Los beneficios tangibles para el público comenzarán a percibirse gradualmente. Las autoridades estiman que, hacia el segundo semestre de este año, se logrará una reducción inicial de diez minutos en el tiempo de viaje. No obstante, el objetivo más ambicioso se fija para el cierre del ciclo 2026, cuando la optimización del sistema permita que el viaje entre ambos extremos del ramal sea hasta 17 minutos más veloz que en la actualidad. Esta mejora en la celeridad operativa posicionará al tren como una alternativa de movilidad mucho más competitiva frente al transporte automotor.
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