El gobierno porteño abrió la licitación para construir siete “paradores icónicos” del nuevo sistema eléctrico de transporte. Las estaciones conectarán subtes, trenes y bicicletas en puntos estratégicos de la ciudad.
El gobierno porteño abrió la licitación para construir siete “paradores icónicos” del nuevo sistema eléctrico de transporte. Las estaciones conectarán subtes, trenes y bicicletas en puntos estratégicos de la ciudad.
La Ciudad de Buenos Aires dio un nuevo paso en la implementación del Trambús, su futuro sistema de transporte público 100% eléctrico: abrió la licitación para la construcción de siete paradores icónicos distribuidos a lo largo del recorrido de la línea T1, que unirá Nueva Pompeya con el Aeroparque Jorge Newbery. Según el cronograma oficial, el servicio comenzaría a operar hacia fines de 2026.
Los paradores no serán simples paradas. Están concebidos como nodos de integración multimodal, con conexión directa a colectivos, trenes, subtes y el sistema de bicicletas públicas Ecobici. Además, contarán con guarderías para bicicletas, lockers para logística y puntos de carga para vehículos eléctricos e híbridos. “Diseñamos estos nodos para que combinar sea más simple, más rápido y más cómodo. Es una infraestructura que entiende la movilidad como un sistema y pone en el centro a las personas”, afirmó Pablo Bereciartua, ministro de Infraestructura y Movilidad porteño.
Las obras se llevarán adelante en los barrios de Palermo, Villa Crespo, Caballito, Boedo, Parque Chacabuco y Parque Patricios, además de sectores de la costanera y las avenidas troncales del recorrido. Los siete puntos fueron seleccionados por su conectividad: entre ellos se destacan Av. Bullrich y Juan B. Justo —con acceso al subte D y al ferrocarril San Martín—, Juan B. Justo y Av. Corrientes —subte B y tren San Martín— y Av. La Plata y Av. Rivadavia, vinculada con la línea A. También habrá paradores en Av. J. M. Moreno y Rivadavia, Av. La Plata y Directorio, Av. Almafuerte y la terminal aérea.
El trazado completo de la línea T1 abarcará 20 kilómetros y atravesará ocho barrios: Nueva Pompeya, Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo. El recorrido tendrá conexión con cinco líneas de subte —A, B, D, E y F— y cinco estaciones de tren. La frecuencia proyectada en hora pico será de una unidad cada cuatro minutos, con una demanda estimada de 50.000 pasajeros diarios.
Una de las innovaciones tecnológicas más relevantes del sistema es la incorporación de “semáforos observados”, que extenderán el tiempo en verde cuando una unidad del Trambús se aproxime a la intersección. Esta tecnología podría reducir hasta un 40% los tiempos totales de viaje. Actualmente, el mismo recorrido en colectivo insume aproximadamente una hora y cuarenta minutos. “Con el T1 el viaje duraría entre 1 hora y 1 hora 5 minutos; ganamos 35 o 40 minutos, es enorme”, resumió Bereciartua durante la prueba piloto realizada en noviembre pasado.
El proyecto se enmarca en el Plan de Movilidad Sustentable 2030 y el Plan de Acción Climática 2050 de la Ciudad. Las unidades serán silenciosas y no emitirán gases contaminantes. Del total de 8 millones de viajes diarios que se realizan en Buenos Aires, el 47% corresponde al transporte público, un dato que el gobierno porteño utiliza para justificar la envergadura de la inversión.
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