La Ciudad corta hoy el tránsito en el cruce del tren Mitre para construir un túnel estratégico que agilizará la salida hacia General Paz y eliminará un histórico punto crítico de accidentes.
La Ciudad corta hoy el tránsito en el cruce del tren Mitre para construir un túnel estratégico que agilizará la salida hacia General Paz y eliminará un histórico punto crítico de accidentes.
Una de las transformaciones viales más esperadas por los vecinos del norte de la Ciudad de Buenos Aires comienza a ejecutarse este miércoles. A partir de las 23 horas, la empresa estatal AUSA interrumpirá el tránsito en la avenida Álvarez Thomas y las vías del ferrocarril Mitre (ramal José León Suárez).
El objetivo es la construcción de un paso bajo nivel de 255 metros de extensión que reemplazará a la actual barrera, señalada como uno de los nudos operativos más conflictivos de la zona por sus constantes demoras y riesgos de siniestralidad.
La intervención, que abarca una superficie de 10.600 metros cuadrados entre las calles Monroe y Pedro Rivera, promete un impacto directo en la calidad de vida de más de 29.000 personas.
Según proyecciones oficiales, el nuevo túnel permitirá la circulación fluida de 18.000 vehículos diarios, eliminando el habitual embotellamiento que hoy llega a bloquear incluso la avenida Monroe. Se estima que la obra, que incluye dos carriles de mano única hacia la General Paz, estará finalizada en mayo del próximo año.
Para mitigar el impacto del cierre, las autoridades han diseñado un esquema de desvíos obligatorio. El tránsito pesado y liviano que circule por Álvarez Thomas deberá tomar la ruta de Olazábal, Miller, Pedro Rivera y Galván.
Para ello, se habilitó un paso a nivel transitorio sobre la calle Miller, que contará con dos carriles hacia el norte. Por su parte, los vehículos livianos tendrán la opción adicional de cruzar por el paso bajo nivel de la calle Pacheco, aunque este cuenta con una limitación de altura de 2,80 metros.
El proyecto no solo contempla el asfalto. Al salir del túnel, la calzada se ensanchará a cuatro carriles tras cruzar la calle Cullen, derivando el flujo tanto hacia Galván como hacia la continuidad de Álvarez Thomas.
En términos de seguridad y urbanismo, el Gobierno porteño confirmó la instalación de cámaras de monitoreo, nueva iluminación LED y la creación de calles de convivencia para los frentistas. También se sumarán pasarelas peatonales con rampas para garantizar la accesibilidad de personas con movilidad reducida.
Con este inicio, Buenos Aires suma un nuevo frente en su plan de eliminación de pasos a nivel. Actualmente, la ciudad cuenta con 29 túneles habilitados y mantiene otros dos frentes de obra críticos en la traza del tren Sarmiento: los túneles de Federico García Lorca (Caballito) e Irigoyen (Villa Luro).
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