La investigación del choque ferroviario en Adamuz, que dejó 40 muertos, se centra en una posible rotura de vía. El Alvia colisionó con un convoy de Iryo descarrilado tras solo 20 segundos, impidiendo que los sistemas de seguridad evitaran la tragedia.
La tragedia ocurrida este domingo en Adamuz, que ha dejado un saldo provisional de 40 fallecidos y más de 150 heridos, se perfila como uno de los siniestros más complejos de la historia ferroviaria española. Aunque las autoridades evitan emitir un veredicto final, los primeros peritajes realizados en el lugar del impacto sugieren que una fractura en el raíl pudo ser el detonante del descarrilamiento del tren de la operadora Iryo, el cual posteriormente invadió la vía contraria y colisionó con un Alvia de Renfe. Ante la magnitud de los daños, el Ministerio de Transportes ha confirmado que la circulación por este corredor no se restablecerá hasta el 2 de febrero.
Uno de los puntos más críticos del suceso es el escaso margen de maniobra. Según datos proporcionados por los responsables de las operadoras, solo transcurrieron 20 segundos entre que los vagones traseros del Iryo se salieron de los raíles y el choque fatal. A pesar de que la línea Madrid-Sevilla cuenta con la tecnología de seguridad LZB, la distancia de apenas dos kilómetros entre ambos convoyes —que circulaban a más de 200 km/h— impidió que el sistema de frenado automático detuviera el Alvia a tiempo. Expertos e ingenieros coinciden en que, bajo estas circunstancias, el margen de reacción para el maquinista del tren de Renfe, quien lamentablemente perdió la vida, era prácticamente inexistente.
El tramo afectado, parte del corredor de alta velocidad más antiguo de España, había concluido una remodelación integral en mayo de 2024 con una inversión de 700 millones de euros. No obstante, la zona entre Adamuz y Villanueva de Córdoba ya había registrado incidencias técnicas previas relacionadas con vibraciones y dilataciones por temperatura, temas que incluso llegaron a ser objeto de debate parlamentario. Mientras la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) descarta casi por completo el sabotaje o el error humano, las pesquisas técnicas se dirigen ahora a determinar si el corte detectado en la vía fue la causa originaria o una consecuencia de la violencia del impacto.
En paralelo a la recopilación de pruebas físicas y registros de comunicaciones, la Guardia Civil ha desplegado unidades especializadas en ADN y criminalística para agilizar la identificación de los fallecidos. Por su parte, Iryo ha solicitado a los fabricantes de sus trenes —un modelo de última generación revisado apenas días antes del accidente— informes exhaustivos sobre el estado del material rodante. La complejidad del escenario y la necesidad de análisis de laboratorio sugieren que el informe definitivo sobre las causas técnicas del desastre podría demorar varios meses en ver la luz.
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