El gremio conducido por Roberto Fernández anunció una medida de fuerza ante el incumplimiento en el pago de haberes. La falta de unidades se suma a la reducción de frecuencias que ya aplicaban las empresas por el aumento del gasoil.
El gremio conducido por Roberto Fernández anunció una medida de fuerza ante el incumplimiento en el pago de haberes. La falta de unidades se suma a la reducción de frecuencias que ya aplicaban las empresas por el aumento del gasoil.
La crisis en el transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) escaló un nuevo peldaño este jueves. La Unión Tranviarios Automotor (UTA) confirmó el inicio de una retención de tareas a partir de la medianoche, afectando a todas aquellas líneas de colectivos cuyas empresas no hayan depositado la totalidad de los salarios correspondientes al mes de marzo.
La medida, definida por el sindicato como una “autotutela de los trabajadores”, surge al cumplirse el cuarto día hábil del mes sin que se registrara el pago íntegro de los haberes en diversas compañías. “Queremos cobrar los sueldos y defenderemos los puestos de trabajo”, sentenció la entidad gremial a través de un comunicado oficial.
Impacto en el servicio:
Retención de tareas: Solo en empresas con salarios adeudados.
Grupo DOTA: Confirmó pago total y funcionará con normalidad.
Empresa Metropol: Anunció servicio habitual tras cancelar sueldos.
La protesta gremial se superpone con un conflicto preexistente: la reducción de frecuencias de entre un 30% y 40% que las cámaras empresarias vienen aplicando durante la semana. Según la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), la situación es de “extrema gravedad financiera” debido al desfasaje en los costos operativos.
El principal punto de fricción es el precio del gasoil, que se disparó por el contexto internacional. Mientras las empresas pagan el litro entre $2100 y $2444, el Estado solo reconoce $1750 en su estructura de costos oficial. Esta brecha, sumada a la caída del 12% en la demanda de pasajeros durante el último año, ha dejado a las prestadoras sin liquidez para afrontar los compromisos salariales.
El escenario actual muestra un retroceso marcado en la asistencia estatal. Los aportes del Gobierno hoy cubren el 63% de los ingresos, una cifra significativamente menor al 91% que representaban en diciembre de 2023. Esta merma de recursos forzó a las empresas a una “racionalización técnica” para garantizar el combustible mínimo para circular.
Desde la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) pidieron disculpas a los usuarios por las largas colas y el malestar generado, pero advirtieron que el sistema ha perdido 3.000 unidades de su parque automotor en los últimos cuatro años. Aunque el ingreso de subsidios este miércoles podría aliviar la situación a partir de mañana, la tensión entre gremios, empresarios y el Estado mantiene el servicio en un estado de incertidumbre constante.
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