Con capacidad para 120 pasajeros y una autonomía de 350 kilómetros, las nuevas unidades de fabricación nacional para la Línea T1 prometen transformar la conexión entre Nueva Pompeya y Aeroparque bajo un esquema de “emisiones cero” y prioridad semafórica
La fisonomía del transporte público en la Ciudad de Buenos Aires está a punto de dar un salto de escala. Tras cinco meses de pruebas piloto con unidades convencionales en la Línea 34, el Gobierno porteño confirmó que en mayo de 2026 estará lista la primera unidad de trambús articulado. Se trata de un vehículo de 18 metros de largo que funcionará como el corazón de la nueva Línea T1, el corredor estratégico que unirá los barrios de Nueva Pompeya con el Aeroparque Jorge Newbery.
Este avance no es solo una mejora en la frecuencia, sino una apuesta por la industria local. Los nuevos trambuses están fabricados íntegramente en Argentina, utilizando chasis Agrale y carrocería de la firma Todobus. Aunque el diseño y el ensamblaje son nacionales, el componente vital —las baterías de litio— es importado, permitiendo a estas unidades dobles alcanzar una autonomía de 350 kilómetros, superando por amplio margen los 270 kilómetros de los modelos estándar.
La flota total para esta etapa inicial constará de 52 unidades.
| Característica | Trambús Regular | Trambús Articulado (Mayo 2026) |
|---|---|---|
| Longitud | 12 metros | 18 metros |
| Capacidad Total | 80 pasajeros | 120 pasajeros |
| Pasajeros Sentados | 31 | 51 |
| Autonomía Eléctrica | 270 km | 350 km |
| Operador | Dota | Dota |
El despliegue de la T1 busca resolver uno de los grandes problemas de la movilidad porteña: la conexión transversal. El trayecto permitirá a los usuarios combinar de forma fluida con los ferrocarriles San Martín y Sarmiento, además de las líneas A, B, H, E y D del subte.
Desde el Ministerio de Infraestructura, liderado por Pablo Bereciartúa, explicaron que la eficiencia del sistema descansará en la tecnología de “onda verde inteligente”. Los trambuses estarán conectados directamente a la red de semáforos de la Ciudad, los cuales detectarán la aproximación de la unidad para priorizar su paso, reduciendo al mínimo las detenciones innecesarias y optimizando el consumo energético.
Las paradas de la T1 dejarán de ser simples refugios para convertirse en nodos de servicios. En las estaciones de alta demanda, especialmente aquellas que funcionan como centros de transbordo con trenes y subtes, se instalarán:
Lockers inteligentes: Para el retiro de paquetes de comercio electrónico.
Guarderías de bicicletas: Fomentando la última milla en transporte no motorizado.
Puntos de carga: Estaciones para vehículos eléctricos particulares.
A bordo, la experiencia del pasajero será similar a la de un tren de alta gama: WiFi gratuito de alta velocidad, pantallas con información en tiempo real sobre el estado del servicio y validadoras que aceptarán múltiples medios de pago digitales más allá de la tarjeta tradicional. Además, la seguridad estará reforzada por un sistema de cámaras internas y externas que monitorean tanto la cabina del conductor como el entorno del vehículo
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