El consorcio Jan De Nul-Servimagnus se perfila para adjudicarse la Hidrovía por 25 años

El consorcio Jan De Nul-Servimagnus se perfila para adjudicarse la Hidrovía por 25 años tras liderar la etapa técnica. Su propuesta descarta financiamiento chino, adopta tecnología estadounidense, reduce los costos de peaje y entrega el control de datos al Estado.

Hidrovía
Foto: Agencia NA.

La compulsa pública por la concesión del dragado y señalización de la principal ruta de exportación de la cuenca del Plata ingresó en su fase resolutiva con un fuerte posicionamiento estratégico por parte de los sectores empresariales mejor perfilados. El conglomerado integrado por la firma de origen belga Jan De Nul y la compañía local Servimagnus estructuró un proyecto de explotación de largo plazo que descarta de forma explícita el financiamiento de bancas estatales orientales y se inclina por el despliegue de soporte técnico proveniente de corporaciones estadounidenses. Este enfoque operativo sintoniza de forma precisa con el vector de inserción internacional que promueve la actual conducción del poder ejecutivo nacional, asegurando la autonomía de la gestión de datos frente a posibles interferencias gubernamentales externas.

El binomio corre con una ventaja regulatoria sustancial luego de las evaluaciones de antecedentes y planes de infraestructura realizadas por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, organismo que le otorgó una holgada superioridad de más de sesenta unidades en la calificación técnica frente a la otra corporación europea que compite por el mismo corredor logístico. Esta distancia en los registros oficiales posiciona a la alianza como la alternativa con mayores probabilidades para adjudicarse los derechos de explotación comercial por el próximo cuarto de siglo. El escenario quedó consolidado tras comprobarse que el periodo de reclamos administrativos expiró sin que se presentaran impugnaciones o recursos de amparo por parte de las firmas rivales que participan del concurso de precios.

En el plano estrictamente comercial, la apertura de las propuestas tarifarias arrojó una paridad exacta en los cánones de peaje propuestos por los competidores, fijando el costo de tránsito en un valor que representa una sensible reducción respecto a las erogaciones vigentes para el transporte marítimo. Desde las oficinas del Palacio de Hacienda estimaron que este nuevo esquema arancelario deprimirá significativamente los costos de intermediación logística, favoreciendo directamente la competitividad del sector agroexportador local al abaratar la salida de cargamentos hacia las terminales globales. Dado el empate en el componente económico de la oferta, el diferencial obtenido por el consorcio favorito en la primera etapa técnica funcionará como el elemento determinante para destrabar la adjudicación del megaproyecto.

Como parte de su estrategia de transparencia y resguardo de los recursos estratégicos, los directivos propusieron la creación de una plataforma informática de control automatizado basada en entornos virtuales con sistemas robustos de protección digital. La propuesta incluye el traspaso completo de las matrices de programación y las bases operativas al control directo de las dependencias gubernamentales, posibilitando auditorías en tiempo real por parte del Estado nacional sobre las variables de tráfico e intercambio de divisas. Con una trayectoria institucional que supera las tres décadas de actividad continua en las profundizaciones fluviales del país, el holding busca refrendar un plan global que proyecta la inyección de millonarios recursos financieros para la reconversión tecnológica de la arteria comercial de la nación.

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