Economy Plus operará desde el 1 de noviembre en los aviones Airbus A330 con destino a Europa y el Caribe. La categoría intermedia de la línea de bandera ofrecerá mayor espacio y servicios diferenciados ante la suba de costos.
Economy Plus operará desde el 1 de noviembre en los aviones Airbus A330 con destino a Europa y el Caribe. La categoría intermedia de la línea de bandera ofrecerá mayor espacio y servicios diferenciados ante la suba de costos.
Aerolíneas Argentinas presentó Economy Plus, una nueva categoría de servicio para sus vuelos internacionales que se ubicará entre la cabina económica tradicional y la clase ejecutiva. La opción estará disponible para viajar a partir del 1 de noviembre en los aviones Airbus A330 de la compañía.
La nueva sección ocupará cuatro filas de la aeronave, específicamente desde la 14 hasta la 17 inclusive. El propósito comercial de esta propuesta se centró en captar perfiles de viajeros que demandan mayores comodidades sin abonar el costo total de la clase ejecutiva, una tendencia que ya implementan diversas empresas del sector aeronáutico a nivel global. Los boletos ya se encuentran disponibles para la venta en la página web de la firma, aplicaciones móviles y agencias de viajes.
Los pasajeros que adquieran esta tarifa accederán a beneficios específicos durante el trayecto. Entre las comodidades informadas se destacaron un mayor espacio entre los asientos, el embarque prioritario y un servicio a bordo diferencial.
Asimismo, el equipamiento para el usuario incluirá un juego de amenidades, mantas, almohadas y apoyacabezas exclusivos. Quienes pertenezcan al programa de fidelidad de la empresa acumularán más millas y dispondrán de un descuento del 30% para ingresar al Salón Cóndor.
Con respecto a los costos de los pasajes de ida y vuelta, los valores de referencia oscilarán entre los USD 1.180 y los USD 2.500. El precio final dependerá del destino elegido, la anticipación, la temporada del año y las condiciones de flexibilidad para realizar modificaciones en las fechas de viaje.
Fuentes del sector detallaron que un boleto hacia Cancún o Punta Cana en temporada baja cotiza desde los USD 1.180, mientras que la ruta hacia Madrid se ubicó a partir de los USD 1.900.
Esta reestructuración comercial coincidió con un escenario de presión sobre los costos de la industria. El encarecimiento del petróleo derivado del conflicto en Medio Oriente elevó el precio del combustible para aviones.
Ante esta situación, la firma aplica desde marzo un recargo temporal por este insumo, que oscila entre USD 10 y USD 50 en trayectos internacionales, y se fijó en 7.500 pesos por tramo en vuelos domésticos.
Paralelamente, la administración implementó otros cambios en su política comercial interna, como el cobro por la selección anticipada de asientos y la eliminación del bolso de mano de ocho kilos en su tarifa nacional más económica, donde ahora solo se permitió una mochila de hasta tres kilos.
La excoordinadora de operaciones aeroportuarias Florencia Jiménez explicó que resultó más económico abonar el equipaje adicional de forma virtual antes del arribo al mostrador del aeropuerto.
La estrategia buscó optimizar la rentabilidad financiera del grupo, que durante el ejercicio de 2025 reportó un superávit operativo de USD 112,7 millones sin requerir partidas de subsidios estatales.
En el plano de la infraestructura física, la dirección mantiene acuerdos firmes para recibir seis aeronaves Boeing 737 MAX 10 hacia finales de 2027 y gestiona la incorporación de cuatro Airbus A330 proyectados para 2030.
El esquema tarifario actual plantea interrogantes sobre la transformación definitiva del modelo de negocios de la línea de bandera. ¿Representan estas medidas una adaptación necesaria para la sustentabilidad financiera o implican una pérdida gradual de los beneficios históricos para el pasajero convencional?
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