La Ciudad comenzó a construir los paradores principales del nuevo sistema eléctrico. Tendrá 71 estaciones, conectará subtes y trenes, y buscará transportar 50.000 pasajeros por día.
La Ciudad comenzó a construir los paradores principales del nuevo sistema eléctrico. Tendrá 71 estaciones, conectará subtes y trenes, y buscará transportar 50.000 pasajeros por día.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires puso en marcha una nueva etapa del proyecto del Trambús, el sistema de transporte eléctrico que unirá Nueva Pompeya con Aeroparque y que busca convertirse en una alternativa de alta capacidad para mejorar la movilidad urbana. En los últimos días comenzaron las obras de cuatro de los once paradores principales que integrarán la red, considerada una de las apuestas más importantes en materia de infraestructura para los próximos años.
La iniciativa contempla un recorrido de 20 kilómetros de sur a norte, con un total de 71 paradores distribuidos estratégicamente a lo largo del trayecto. Según las previsiones oficiales, el servicio estará en condiciones de transportar hasta 50.000 pasajeros diarios, reduciendo tiempos de viaje y fortaleciendo la integración con otros medios de transporte.
Uno de los aspectos centrales del proyecto es la frecuencia prevista para el servicio. En horario pico, las unidades pasarán cada cuatro minutos, mientras que las paradas estarán separadas aproximadamente por 500 metros, una distancia pensada para agilizar los desplazamientos sin perder cobertura territorial.
De las 71 estaciones previstas, 35 estarán ubicadas sobre las veredas y otras 36 se instalarán en el centro de la calzada, con un esquema similar al utilizado por el Metrobús. En esos sectores también se implementarán carriles exclusivos para garantizar la circulación continua de las unidades y minimizar las demoras provocadas por el tránsito.
El nuevo corredor permitirá además integrar distintos modos de transporte. A lo largo de su recorrido tendrá conexión con cinco líneas de subte (A, B, D, E y H), además de cuatro líneas ferroviarias, facilitando la combinación para miles de usuarios que diariamente se trasladan entre distintos puntos de la ciudad.
Las obras actualmente se concentran en varios tramos de la Avenida La Plata y de la Avenida José María Moreno. Los trabajos avanzan entre Directorio y San Juan, Cochabamba y Zuviría, José Bonifacio y Directorio, además del sector comprendido entre Rivadavia y Rosario y el tramo que une Rivadavia con Chaco y Quito.
En una primera etapa, la flota estará integrada por 52 vehículos completamente eléctricos. De ese total, 30 serán buses regulares de 12 metros de largo, con capacidad para transportar más de 80 pasajeros, distribuidos entre 31 asientos y espacio para alrededor de 50 personas de pie.
Uno de los diferenciales tecnológicos del sistema será la incorporación de telemetría inteligente, una herramienta que permitirá coordinar el funcionamiento de los semáforos según el desplazamiento de las unidades. El objetivo es reducir tiempos de espera y mantener una circulación más fluida durante todo el recorrido.
Además del transporte, el proyecto apunta a incorporar nuevos servicios urbanos. Los once paradores icónicos contarán con guarderías para bicicletas, lockers destinados a la recepción de compras y envíos, y estaciones de carga para vehículos eléctricos e híbridos, ampliando las prestaciones para los usuarios.
Desde el Ministerio de Infraestructura y Movilidad destacan que el Trambús no solo transformará la forma de desplazarse dentro de la Ciudad, sino que también impulsará el desarrollo comercial de las zonas por donde circulará.
“El Trambús va a cambiar el paradigma de la movilidad en la Ciudad: va a permitir viajar más rápido, cómodo y seguro y, además, va a potenciar el desarrollo de los barrios y centros comerciales alentando la conformación de nuevas centralidades“, afirmó el ministro Pablo Bereciartua, responsable del proyecto.
Con el avance de las obras en los primeros paradores y la incorporación progresiva de la infraestructura necesaria, el Trambús ingresa en una etapa decisiva de su construcción. La expectativa del Gobierno porteño es que, una vez operativo, el sistema se convierta en uno de los principales ejes del transporte público eléctrico de la Ciudad, mejorando la conectividad entre el sur y el norte porteño con un servicio de alta frecuencia y menor impacto ambiental.
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