El vocero presidencial Adrián Ravier reconoció que el Ministerio de Economía utiliza recursos del fondo fiduciario SisVial para sostener las cuentas públicas. Solo se ejecutó la cuarta parte del dinero recaudado para la reparación de la red vial.
El vocero presidencial Adrián Ravier reconoció que el Ministerio de Economía utiliza recursos del fondo fiduciario SisVial para sostener las cuentas públicas. Solo se ejecutó la cuarta parte del dinero recaudado para la reparación de la red vial.
El vocero presidencial, Adrián Ravier, confirmó que el Gobierno nacional destina un porcentaje significativo del Sistema Vial Integrado (SisVial) para sostener el equilibrio fiscal. El fondo fiduciario, que por ley debe aplicarse de manera exclusiva a la construcción, mantenimiento y reparación de rutas nacionales, fue utilizado por el Ministerio de Economía para ordenar las cuentas públicas.
Datos clave de la subejecución vial:
Total recaudado: Se acumularon $1,5 billones de pesos en el fideicomiso SisVial.
Monto ejecutado: Apenas un 26,2% del total ($394.406 millones) se destinó a obras.
Inversión financiera: Más de $1 billón de pesos permanece colocado en plazos fijos y títulos públicos.
Las declaraciones del funcionario tuvieron lugar durante una entrevista en La Pampa, donde admitió que parte de la recaudación tributaria derivada del impuesto a los combustibles líquidos es administrada por la cartera económica. Ravier justificó la medida al señalar la complejidad de la situación heredada, aunque argumentó que las rutas nacionales continúan recibiendo mantenimiento básico.
El fideicomiso SisVial tiene como autoridad de aplicación al Ministerio de Economía y como fiduciario al Banco Nación. Pese a que la norma impone una afectación específica e inmodificable para las obras viales, la tasa de subejecución acumulada durante la presente administración alcanza el 73,8% del total de los recursos recolectados.
La retracción en las partidas asignadas se constató a lo largo de los sucesivos ejercicios. Durante el año 2024 se ejecutó únicamente el 11,3% de lo ingresado ($40.668 millones sobre $360.238 millones), mientras que en 2025 el gasto subió al 39%. Sin embargo, entre enero y mayo de 2026 la ejecución volvió a caer al 18,5% de los ingresos registrados.
Como consecuencia de esta maniobra presupuestaria, al cierre de mayo el fideicomiso mantenía más de $1 billón retenido en inversiones financieras (plazos fijos y títulos de deuda) y otros $37.761 millones inmovilizados en cuentas corrientes bancarias, en lugar de ser volcados a la infraestructura de las provincias.
Según estimaciones de economistas especializados en asuntos públicos, con los recursos financieros retenidos en el fideicomiso se podrían haber intervenido entre 20.000 y 25.000 kilómetros de la red vial, cifra equivalente a casi dos tercios del trazado nacional pavimentado.
Sin embargo, desde el Poder Ejecutivo ratificaron la prioridad de sostener el superávit contable sobre los desembolsos de obra pública. La admisión del vocero ratifica el criterio oficial de priorizar la meta fiscal mediante la subejecución de fondos fiduciarios con asignación específica.
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