La eliminación de las restricciones cambiarias y comerciales aceleró el ingreso de vehículos extranjeros, que ya representan el 70% de las ventas de unidades 0km, alcanzando su punto más alto desde la pandemia. Las plantas nacionales consolidan su perfil especializado en la producción y exportación de pick-ups.
El mercado automotor argentino atraviesa una transformación de fondo que altera las reglas de juego en los salones de venta. Impulsada por la flexibilización del acceso a divisas y el desmantelamiento de las trabas al comercio exterior, la oferta de vehículos importados recuperó el terreno perdido y pasó a dominar ampliamente el escenario local. Según las últimas cifras oficiales difundidas por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), siete de cada diez autos comercializados en el país son de origen extranjero (70%), relegando la participación de la industria nacional a un 30% del total patentado.
Para encontrar una brecha similar en favor de las unidades fabricadas fuera del país hay que remontarse a mayo de 2020, en pleno aislamiento por la pandemia. Entre enero y agosto de 2026, el sector acumuló 385.091 unidades patentadas, lo que refleja una caída interanual del 13,3% en el volumen general de operaciones. Sin embargo, detrás de la contracción global en las ventas se esconde una reconfiguración drástica del origen de los vehículos que eligen los consumidores.
El panorama actual representa un giro de 180 grados en comparación con lo ocurrido durante 2023. En aquel período, signado por la severa escasez de reservas internacionales y los estrictos controles a las importaciones, los modelos “Made in Argentina” capturaron el mercado ante la falta de alternativas extranjeras. En septiembre de ese año, la producción nacional llegó a tocar un pico histórico cercano al 80% de las ventas, cerrando el ciclo anual con dos de cada tres autos patentados fabricados en plantas locales.
Aquel contexto forzado por las restricciones permitió a vehículos como el Fiat Cronos (producido en Córdoba) y el Peugeot 208 (fabricado en El Palomar) consolidarse como los líderes absolutos del ranking de ventas, acompañados en el podio por las camionetas de fabricación nacional como la Toyota Hilux, la Volkswagen Amarok y la Ford Ranger.
Lejos de interpretarse como un colapso de la producción fabril local, los analistas de la industria automotriz coinciden en que el predominio de los modelos importados marca un regreso a la dinámica histórica del comercio regional. La regla general de la integración en el Mercosur siempre estuvo basada en un esquema de especialización productiva: Brasil concentrado en la fabricación de autos de volumen masivo y entrada de gama, mientras que la Argentina orientó sus plantas fabriles hacia la producción de bienes de mayor valor agregado, convirtiéndose en un hub especializado en camionetas y vehículos medianos con fuerte perfil exportador.
En esta nueva etapa de libre flujo comercial, Brasil se consolidó nuevamente como el principal proveedor externo del mercado argentino. El volumen de ventas es liderado por modelos como el Volkswagen Polo, el Fiat Argo y la gama masiva de Toyota (Corolla, Yaris y Yaris Cross).
Por otro lado, la apertura comercial permitió ampliar la variedad de ofertas provenientes de mercados no tradicionales. Si bien la presencia de unidades de origen chino registró un aumento progresivo en la oferta disponible, no logró desplazar a las terminales tradicionales instaladas en Sudamérica. Un dato revelador del sector muestra que el vehículo importado desde China con mayor volumen de ventas en la Argentina pertenece a la firma estadounidense Ford, a través de su modelo SUV Territory.
Con una oferta diversificada y sin los cuellos de botella logísticos del pasado, la industria automotriz enfila hacia el último tramo del año reacomodando sus piezas: un mercado interno abastecido mayoritariamente por modelos de la región y una producción local concentrada en sostener el liderazgo exportador de las pick-ups.
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