En diez provincias, el Gobierno recibió veinte ofertas para licitar la administración y el mantenimiento de 3900 kilómetros de rutas nacionales. La Etapa III de la Red Federal busca eliminar subsidios estatales mediante inversión privada en ocho corredores.
La apertura de sobres de la licitación pública nacional e internacional 504-0015-LPU26 se realizó a través de la plataforma Contrat.Ar. El proceso corresponde a la Etapa III del plan oficial, un esquema que busca eliminar los subsidios públicos y delegar la inversión en empresas particulares bajo un sistema de control por resultados supervisado por Vialidad Nacional.
Las propuestas presentadas por los veinte consorcios participantes constan de dos instancias de evaluación. El primer sobre contiene las acreditaciones técnicas y administrativas de las firmas, mientras que el segundo especifica la propuesta económica que determinará el valor de las tarifas de peaje aplicadas a los usuarios.
El trazado licitado abarca un total de 3919,78 kilómetros y divide el territorio en ocho corredores diferenciados. Las zonas bajo análisis comprenden tramos clave para la circulación de bienes en las regiones Centro, Noroeste, Chaco-Santa Fe, Cuyo, Litoral, Mesopotámico, Noreste y Centro-Norte, atravesando puntos neurálgicos de Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza.
La rediseñada Red Federal de Concesiones pretende completar la transferencia de más de 9000 kilómetros de rutas nacionales. La administración central ejecutó este programa de forma progresiva durante el año.
Los primeros 741 kilómetros, correspondientes a las rutas 12 y 14, junto con el puente Rosario-Victoria, pasaron a manos privadas a principios de año. Posteriormente, la Etapa II-A delegó 1800 kilómetros, mientras que la Etapa II-B involucró más de 2500 kilómetros en Buenos Aires, La Pampa y San Luis.
La actual Etapa III incorpora trayectos de alta densidad comercial. El Tramo Centro conecta Rosario con Pilar y San Francisco a lo largo de 681,92 kilómetros, uniendo áreas industriales y agrarias.
En el norte, el Tramo Noroeste enlaza cuatro capitales provinciales sobre 596,52 kilómetros, optimizando la conectividad fronteriza. Por su parte, el corredor Cuyo abarca 329,09 kilómetros de la ruta nacional 7 desde la cordillera mendocina hasta Desaguadero, un canal crítico para el comercio exterior hacia el océano Pacífico.
La Mesopotamia y el Litoral integran vías que facilitan el traslado de mercancías agrícolas y forestales. El Tramo Litoral une Chaco y Corrientes con 546,74 kilómetros, mientras que el Noreste recorre 456,22 kilómetros hasta Puerto Iguazú.
El Ministerio de Economía iniciará la revisión de las ofertas para proceder con las adjudicaciones definitivas. El Poder Ejecutivo prevé que las firmas ganadoras asuman los compromisos financieros de largo plazo para iniciar las tareas de mantenimiento y modernización pública.
La viabilidad del nuevo esquema dependerá del equilibrio entre la capacidad de inversión de los consorcios y los valores tarifarios que pagarán el transporte de carga y los particulares. ¿Logrará este modelo sin aportes estatales revertir el déficit de la infraestructura vial sin sobrecargar los costos logísticos de la producción nacional?
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