Pablo Moyano reapareció denunciando la reforma laboral ante un foro internacional del transporte y endureciendo un conflicto con Quilmes y Coca-Cola. El quite de colaboración de los choferes frena la logística de bebidas, amenazando con desabastecimiento y suba de precios.
El referente de la federación de choferes, Pablo Moyano, retomó la centralidad pública mediante una doble ofensiva institucional que combina la exposición externa de la coyuntura económica argentina y una fuerte disputa sectorial con las corporaciones de consumo masivo. Tras un período de distanciamiento de las primeras líneas mediáticas originado por discrepancias en la cúpula familiar de su organización, el dirigente sindical encabeza un encuentro de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte en las inmediaciones del palacio legislativo. En esta cumbre de carácter global, que congrega a casi medio centenar de representantes de diversos continentes, las autoridades de la central cuestionan con severidad el nuevo marco normativo del empleo, las sanciones financieras aplicadas a los gremios ferroviarios y el retroceso en los indicadores del bienestar social.
En el plano estrictamente corporativo, la organización gremial mantiene una pulseada de alta intensidad con las firmas Quilmes y Coca-Cola, demandando la equiparación de las bonificaciones por asistencia y productividad entre el personal subcontratado y los operarios directos de las plantas. El fracaso prolongado de las instancias de mediación ministerial derivó en la puesta en marcha de una estricta ralentización de las tareas logísticas dentro de los playones de carga, lo que restringe el flujo habitual de distribución de aguas, gaseosas y cervezas hacia las cadenas comerciales. La conducción sindical responsabilizó directamente al sector empresarial por las góndolas vacías en los almacenes, señalando la reticencia patronal para convalidar las demandas de las paritarias sectoriales como la única causa del inminente desabastecimiento.
El impacto de este quite de colaboración se hace sentir en las terminales de despacho, donde los reportes de las compañías estiman que hasta la mitad de los envíos diarios queda retenida en los almacenes debido al estricto cumplimiento de los protocolos de seguridad por parte de los conductores. Las consecuencias de este cuello de botella operativo repercuten de forma directa en las góndolas minoristas, donde la escasez de stock empuja a los comercios de cercanía a anular los descuentos comerciales y ajustar las pizarras de valores para compensar el menor volumen de mercadería. Frente a los crecientes costos del transporte por la demora en los repartos y la ausencia de nuevas mesas de diálogo, las organizaciones de base amenazan con radicalizar las medidas de fuerza, lo que podría derivar en una inactividad absoluta de la rama de bebidas a nivel nacional.
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