Luego de doce días sin operar por deudas de combustible, la aerolínea Flybondi reanudó sus vuelos en Argentina bajo la órbita de su nuevo dueño, el grupo estadounidense COC Global, que denunció por presunto fraude a la conducción anterior.
Luego de doce días sin operar por deudas de combustible, la aerolínea Flybondi reanudó sus vuelos en Argentina bajo la órbita de su nuevo dueño, el grupo estadounidense COC Global, que denunció por presunto fraude a la conducción anterior.
Luego de casi dos semanas sin registrar actividad, la empresa aérea Flybondi reanudó sus vuelos tras destrabar un conflicto comercial por la provisión de combustible de aviación Jet A-1 con la petrolera estatal YPF.
La transportista no realizaba vuelos desde el viernes 3 de julio, debido a la exigencia de la proveedora de cobrar los despachos por adelantado. Fuentes de la petrolera señalaron que el abastecimiento comenzó a realizarse con normalidad, lo que permitió que se operaran trayectos hacia Bariloche, Santiago del Estero y Neuquén.
A pesar de la vuelta a la actividad, la normalización operativa de la firma será paulatina. Durante la primera jornada se completaron diez vuelos con el uso de dos aeronaves.
Actualmente, la firma dispone de cuatro aviones en condiciones de volar, de una flota total de 13 unidades, y proyecta incorporar un quinto equipo durante el próximo fin de semana. Esta situación redujo la oferta de pasajes, por lo que destinos como Salta y Puerto Madryn recién muestran disponibilidad en su plataforma web a partir de septiembre.
El reinicio de los vuelos coincidió con la difusión de comunicados donde COC Global Enterprise, accionista mayoritario de la aerolínea desde junio de 2025, apuntó contra la gestión previa. La corporación estadounidense, liderada por el empresario Leonardo Scatturice, señaló que un proceso de auditoría interna detectó inconsistencias en los balances presentados por la administración anterior.
Según el grupo inversor, estas divergencias afectaron la planificación financiera y obligaron a realizar un desembolso de 70 millones de dólares para evitar la quiebra de la firma.
Los cuestionamientos del holding apuntaron de manera directa al ex CEO y vicepresidente de la firma Mauricio Sana, quien dejó su cargo en mayo pasado. Los asesores legales de la parte controlante se encuentran recopilando la documentación respaldatoria para formalizar una denuncia ante los tribunales.
En este marco de reestructuración, los nuevos propietarios removieron a los principales cuadros directivos y designaron al ex presidente de Flybondi Esteban Tossutti como asesor en transporte aéreo, con el propósito de integrar la operación con otras firmas de logística terrestre y de carga del grupo.
La recuperación de la confianza de los usuarios representa el principal desafío para la nueva administración de la aerolínea low cost. De acuerdo con estadísticas de la consultora de aviación Adventus, la firma concentró el 73,73% de las cancelaciones de vuelos registradas en los aeropuertos argentinos durante el primer semestre del año, sobre un total de 41 compañías analizadas.
Asimismo, en la primera mitad de julio la tasa de suspensiones de vuelos alcanzó el 91,90%, lo que motivó la apertura de actas de infracción por parte de la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil).
Esta regularidad irregular impactó de forma directa en el factor de ocupación de las aeronaves. Uno de los primeros vuelos con destino a la ciudad de Bariloche despegó con apenas 62 pasajeros sobre un total de 189 asientos disponibles.
A la par de la baja ocupación, la empresa mantiene un acuerdo con la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) que mantiene suspendida a una parte de su planta de aproximadamente 750 empleados directos.
El nuevo plan de negocios busca redirigir los esfuerzos de la compañía aérea hacia el transporte de carga regional, aprovechando la estructura logística de las empresas OCA y Flecha Log.
La viabilidad de este esquema dependerá de la velocidad con la que la firma logre estabilizar sus cuentas financieras y garantizar la regularidad de sus itinerarios comerciales programados. ¿Podrá una aerolínea nacida para el transporte de pasajeros reconvertir su matriz hacia el sector logístico en medio de una severa crisis de confianza de sus usuarios?
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