El exministro de Transporte declaró como testigo ante la Justicia, negó presiones políticas para beneficiar a empresarios y reivindicó la inversión pública en el sistema ferroviario.
El exministro de Transporte declaró como testigo ante la Justicia, negó presiones políticas para beneficiar a empresarios y reivindicó la inversión pública en el sistema ferroviario.
En una declaración testimonial clave en el marco de la causa Cuadernos, el exministro de Transporte Florencio Randazzo aseguró ante el Tribunal Oral Federal 7 que “jamás” recibió instrucciones políticas para favorecer a empresas en la asignación de subsidios. Durante su intervención, según las alternativas de la audiencia consignadas por Ámbito, el actual legislador remarcó que contó con total libertad y respaldo institucional para implementar mecanismos de control y transparentar la gestión de los recursos públicos entre 2012 y 2015.
Al ser consultado por el abogado defensor Carlos Beraldi, el exfuncionario se mostró categórico sobre la dinámica interna de su cartera: “Nunca, jamás recibí una instrucción política para favorecer a determinadas empresas”. En esa misma línea, sostuvo que ningún empresario del sector le manifestó haber recibido exigencias indebidas por parte de funcionarios, concluyendo que su experiencia personal demuestra lo contrario a las hipótesis de maniobras oscuras entre el Estado y los concesionarios.
Durante su exposición bajo juramento, Randazzo detalló los mecanismos de fiscalización desarrollados tras la tragedia ferroviaria de Once. Destacó que la implementación de la tarjeta SUBE y el monitoreo por GPS permitieron auditar con precisión el número real de pasajeros y el consumo de combustible, datos que previamente eran declarados de forma unívoca por las compañías privadas.
En relación con el debate sobre el costo de los boletos y la compensación estatal, el exministro fundamentó la razón de ser del esquema de fomento: “No hay mucho misterio: cuando uno presta un servicio público, tiene un costo. Si uno congela la tarifa, naturalmente el subsidio va a aumentar para proteger a los sectores vulnerables”. Sobre este punto, subrayó que el financiamiento estatal al transporte es una práctica extendida en las principales urbes del mundo.
El exfuncionario ofreció también una perspectiva histórica sobre el deterioro del sistema ferroviario, señalando que el atraso de infraestructura se acumulaba desde la década de 1990. Al analizar la relación entre el salario de los trabajadores del sector y el precio del pasaje, contrapuso las decisiones de su gestión con el panorama tarifario contemporáneo.
Al respecto, Randazzo cuestionó la orientación de la política económica vigente: “El Gobierno actual ha tenido una inflación del 300 por ciento y aumentó el pasaje 1.000 por ciento”, marcando que, pese a los fuertes incrementos en las ventanillas, el aporte estatal continúa siendo un componente central en la ecuación financiera del sistema. Finalmente, enfatizó que en su etapa de gestión se concretó la compra de 1.140 coches 0 km para renovar las líneas y se publicaban mensualmente todos los desembolsos en una web oficial, canal de transparencia que dejó de funcionar en años posteriores.
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