El Gobierno nacional y Aeropuertos Argentina acordaron extender la concesión de 35 terminales hasta 2049, tras pactar un plan de obras por 600 millones de dólares, tope a las ganancias y el retiro de demandas contra el Estado.
El Gobierno nacional y Aeropuertos Argentina acordaron extender la concesión de 35 terminales hasta 2049, tras pactar un plan de obras por 600 millones de dólares, tope a las ganancias y el retiro de demandas contra el Estado.
El Gobierno y Aeropuertos Argentina acordaron extender hasta el 13 de febrero de 2049 la concesión de 35 aeropuertos del país. El entendimiento fue oficializado este lunes mediante una Decisión Administrativa publicada en el Boletín Oficial y estableció nuevas condiciones para la empresa.
La concesión original vencía en 2038. La compañía había solicitado una prórroga de 30 años, con la posibilidad de sumar otros 10, pero los análisis técnicos, económicos, financieros y jurídicos realizados durante la negociación derivaron en una extensión de 11 años respecto del plazo vigente.
El acuerdo también contempló una eventual ampliación adicional de siete años, hasta 2056. Esa posibilidad quedó sujeta al cumplimiento de requisitos vinculados con el financiamiento y la ejecución de obras de infraestructura aeroportuaria.
Aeropuertos Argentina deberá demostrar antes del 30 de junio de 2027 que dispone de US$600 millones para ejecutar un programa de inversiones. La acreditación deberá realizarse mediante un informe elaborado por una de las principales firmas de auditoría a nivel mundial.
A su vez, al menos el 75% de las obras asociadas con ese programa deberá estar finalizado antes del 31 de diciembre de 2031. La condición vincula la eventual ampliación del contrato no solo con la disponibilidad de fondos, sino también con el avance efectivo de los trabajos.
El monto incluye el Impuesto al Valor Agregado (IVA). Según el acuerdo, las inversiones deberán contemplar los estándares de calidad y seguridad del servicio aeroportuario y la proyección de crecimiento del tráfico aéreo.
La renegociación no incluyó aumentos de tarifas ni limitaciones de inversiones como mecanismos para recomponer el equilibrio económico-financiero del contrato. De acuerdo con el Gobierno, esas alternativas podían afectar a los usuarios y la continuidad del servicio.
Otro eje de la negociación fue la tasa interna de retorno (TIR), utilizada como referencia para recomponer la ecuación económica y financiera de la concesión.
Aeropuertos Argentina había pretendido una tasa cercana al 17%, vinculada con el riesgo país, y que ese porcentaje pudiera transformarse en una obligación exigible al Estado Nacional. Finalmente, el acuerdo estableció una TIR de referencia del 14,30%.
El documento aclaró que ese valor no representa una rentabilidad garantizada y que no contempla mecanismos que provoquen un aumento automático. El Gobierno sostuvo que la tasa reflejó el esfuerzo compartido para resolver el desequilibrio atribuido al impacto de la pandemia y a las medidas adoptadas durante ese período.
La empresa también había solicitado que las inversiones previstas en su plan recibieran los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). El pedido fue rechazado, por lo que las obras adicionales no tendrán el tratamiento particular previsto por ese régimen.
Como parte del entendimiento, el Estado Nacional y Aeropuertos Argentina, incluidos sus accionistas, establecieron que no tendrán nuevos reclamos mutuos por hechos anteriores al Acta Acuerdo ni por las consecuencias directas o indirectas de los perjuicios vinculados con la pandemia. La cláusula contempló una excepción limitada para determinadas revisiones de inversiones de períodos anteriores.
Además, la compañía deberá desistir del derecho invocado en la demanda judicial iniciada en 2023 por la distorsión de la ecuación económico-financiera del contrato. El cierre de ese reclamo formó parte de las condiciones acordadas para resolver las diferencias acumuladas entre las partes.
En paralelo, el presidente Javier Milei se excusó de intervenir en el procedimiento por su vínculo profesional previo con Corporación América y dejó la competencia en manos del jefe de Gabinete.
Aeropuertos Argentina continuará así a cargo de la concesión hasta 2049 y podrá extenderla hasta 2056 si cumple los compromisos de inversión fijados en el acuerdo.
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