El Ministerio de Capital Humano frenó el paro de 24 horas de La Fraternidad por 15 días. Tras el fracaso en las paritarias, el gremio acató la medida oficial, garantizando la circulación normal del servicio ferroviario en todo el país.
El Ministerio de Capital Humano frenó el paro de 24 horas de La Fraternidad por 15 días. Tras el fracaso en las paritarias, el gremio acató la medida oficial, garantizando la circulación normal del servicio ferroviario en todo el país.
El Gobierno Nacional, a través de la Secretaría de Trabajo, dispuso este miércoles la conciliación obligatoria para desactivar la huelga nacional anunciada por el sindicato de maquinistas.
La resolución administrativa, que entrará en vigencia a las 0 horas de este jueves 5 de febrero, obliga a las partes a suspender cualquier medida de fuerza y garantiza la prestación habitual de los servicios de pasajeros y cargas.
A través de un comunicado oficial, el Ministerio de Capital Humano, encabezado por Sandra Pettovello, estableció un período de 15 días para retomar las negociaciones. Durante este lapso, las empresas Operadora Ferroviaria S.A., Belgrano Cargas y Logística S.A., Metrovías S.A. y Ferrovías S.A. deberán retrotraer la situación al estado previo al conflicto para intentar alcanzar un acuerdo salarial.
La decisión oficial se conoció luego de una reunión en el Ministerio de Economía que finalizó sin resultados positivos. Los representantes del Estado ofrecieron un incremento salarial del 2% para diciembre y cifras de entre 1,2% y 1,3% para el primer trimestre de 2026.
Según Omar Maturano, secretario general de La Fraternidad, la propuesta resulta insuficiente frente a una inflación mensual que alcanzó el 2,8%.
El dirigente sindical sostuvo que los trabajadores ferroviarios perdieron cerca del 35% de su poder adquisitivo durante el último año. En términos nominales, precisó que el sueldo básico de un conductor de locomotoras se ubica hoy en 1.136.000 pesos, mientras que el de un ayudante ronda los 893.000 pesos. Para la dirigencia, las cifras ofrecidas no logran compensar el desfasaje acumulado.
Más allá de la cuestión económica, el gremio advirtió sobre el deterioro del sistema ferroviario nacional. Los representantes de los trabajadores señalaron que la falta de inversión estatal se traduce en el uso de formaciones fabricadas en 1965 y sistemas de señalización antiguos. Según el sindicato, estas condiciones materiales representan un obstáculo para discutir cualquier incremento en la productividad.
Respecto al debate sobre la reforma laboral en el Congreso, la conducción de los maquinistas manifestó que una actualización de las normas es necesaria. No obstante, aclararon que la modernización de los convenios no debe derivar en una flexibilización que perjudique los derechos adquiridos de los empleados frente a las empresas.
La resolución del conflicto queda ahora supeditada a las mesas de diálogo que se desarrollarán en las próximas dos semanas. Resta observar si el Estado y el gremio lograrán acercar sus posiciones o si, una vez vencido el plazo legal, el sistema de transporte enfrentará nuevamente el riesgo de una interrupción total.
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