Los conductores pueden identificar radares de velocidad al observar dos cuadrados de cables, llamados espiras, bajo el pavimento. Estos sensores calculan los kilómetros por hora y ayudan a gestionar el tránsito, reducir la siniestralidad y priorizar el paso de ambulancias.
Aunque la normativa exige que los controles de velocidad estén debidamente señalizados, existe una evidencia física en la calzada que revela la ubicación precisa de estos dispositivos. El secreto reside en las espiras de inducción, un sistema de cableado subterráneo que, al ser pisado por los neumáticos, permite al software de tránsito calcular con exactitud los kilómetros por hora de cada unidad.
Según Martín Viale, docente de Ingeniería en la UBA, la clave visual consiste en observar el pavimento: si aparecen dos siluetas cuadradas consecutivas, es casi seguro que se trata de un punto de fiscalización. Mientras que una sola marca se utiliza únicamente para censar el flujo vehicular, la dupla de sensores mide el tiempo que transcurre entre un impacto y otro para determinar si el conductor ha excedido el límite permitido. Este método es el más extendido en el país debido a que cuenta con las homologaciones oficiales necesarias.
Más allá de la sanción económica, esta tecnología cumple funciones vitales para el ordenamiento urbano y la seguridad vial:
Prevención de accidentes: el uso de cámaras reduce la siniestralidad fatal entre un 20% y un 37%, un dato crucial considerando que el exceso de velocidad está presente en más de la mitad de los choques mortales.
Gestión de congestiones: los datos recolectados permiten ajustar las tarifas de peajes en horarios de alta demanda o extender la duración del semáforo en verde en bajadas de autopistas saturadas para evitar embotellamientos peligrosos.
Prioridad para emergencias: en sectores críticos como centros de salud, estos sensores detectan el peso de las ambulancias para liberar el paso de forma automática.
No todos los controles dependen de marcas en el suelo. Existen también los dispositivos Doppler, que operan mediante la emisión de ondas de radio. Estos suelen ser más comunes en operativos móviles o puestos rotativos de las fuerzas de seguridad, donde no existe una infraestructura fija enterrada bajo el asfalto.
El urbanista Juan Del Valle subraya que, independientemente de la capacidad del conductor para detectar estos puntos, la prioridad absoluta debe ser siempre el respeto por las máximas permitidas. La fiscalización electrónica no busca solo castigar, sino generar una base de datos real para planificar mejores alternativas de transporte público y optimizar el uso de las vías de comunicación.
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