Los hutíes de Yemen, aliados de Irán, reanudaron sus ataques contra el comercio marítimo tras disparar misiles a Israel, volviendo a poner en jaque el estrecho de Bab el Mandeb, por el que pasa entre el 10% y el 15% del comercio marítimo mundial.
Los hutíes de Yemen, aliados de Irán, reanudaron sus ataques contra el comercio marítimo tras disparar misiles a Israel, volviendo a poner en jaque el estrecho de Bab el Mandeb, por el que pasa entre el 10% y el 15% del comercio marítimo mundial.
Desde el regreso de la milicia chiita a la escena del conflicto, Bab el‑Mandeb se consolidó como un arma política de Irán, que busca presionar a Occidente sin cruzar fronteras convencionales. El estrecho, de apenas 25 km entre Yemen y Djibouti, conecta el océano Índico con el mar Rojo y el canal de Suez, vía de casi un tercio de los envíos de petróleo y gas y entre el 12% y el 15% del comercio global de mercancías, según datos de organismos de comercio y energía.
Los ataques hutíes en el mar Rojo ya dejaron huellas concretas en el sistema de rutas marítimas. En 2023 y 2024, el volumen de tráfico por el canal de Suez se redujo en más de 40% según la UNCTAD, al punto de que flotas completas desviaron sus rutas hacia el Cabo de Buena Esperanza, añadiendo entre 4.000 y 6.000 millas náuticas y hasta 14 o 20 días de viaje.
Esos meses, los costos de flete y seguros se dispararon, y las navieras adaptaron horarios, escalas y precios, generando un impacto inflacionario en cadenas de abastecimiento de alimentos, combustibles y manufacturas.
Tras casi un año de relativa inactividad, tras los ataques estadounidenses ordenados por Donald Trump en 2025, el grupo rebelde volvió a escena a mediados de 2026.
Los primeros misiles y drones contra Israel, ninguno de los cuales causó daños significativos, no tuvieron tanto peso militar como simbólico: marcaban la entrada formal de los hutíes en la fase ampliada de la guerra entre Irán, Israel y Estados Unidos, y reforzaban el mensaje de que el movimiento se autodefine como parte de un “eje de resistencia” que extiende el conflicto más allá de Gaza y el Líbano.
Analistas consultados subrayan que el grupo utilizó ese año de silencio para rearmarse y racionalizar sus recursos, aprovechando tecnologías de bajo costo como drones artesanales y sistemas de guiado rudimentarios, incluyendo impresión 3D y control por fibra óptica.
Ese tipo de armas asimétricas, señalan, permite a los hutíes impactar instalaciones críticas con un esfuerzo material limitado, especialmente en un entorno geográfico acotado como el mar Rojo, donde el alcance de defensas tradicionales se ve reducido.
El discurso de Teherán insiste en que el bloqueo selectivo del estrecho de Ormuz, por el que fluye cerca del 20% del petróleo mundial, es una herramienta de presión para forzar negociaciones y aliviar sanciones.
Pero el regreso de los hutíes a la guerra abre una segunda vía de presión: el control de Bab el‑Mandeb y la navegación hacia el mar Rojo, caminos esenciales para el transporte de energía hacia Europa, América del Norte y Asia.
Irán, según sus propios discursos, busca que el uso de esos corredores marítimos se vuelva económicamente costo-efectivo para sus rivales, estableciendo de facto un modelo de peaje o tributo mediante el riesgo percibido.
Desde el lado yemení, el gobierno internacionalmente reconocido insiste en que el grupo hutí no es una entidad autónoma, sino un instrumento de la Guardia Revolucionaria Iraní, con liderazgo y coordinación directa desde Teherán.
Representantes de la administración yemení incluso señalan que especialistas iraníes llegaron a Sanaa en las semanas previas a la escalada, lo que refuerza la idea de un mando centralizado, aunque el movimiento hutí mantenga su propia agenda religiosa y política en Yemen.
El 80% del comercio de mercancías del mundo se realiza por vía marítima, y Bab el‑Mandeb, por su ubicación, se convierte en un punto concentrado de riesgo. Si el flujo por esa ruta se viera afectado de forma prolongada, el encarecimiento de fletes, seguros e intermediación repercutiría en precios de alimentos, fertilizantes y combustibles, según expertos.
La India, que depende de ese corredor para casi el 80% de su comercio con Europa, aparece como un caso ilustrativo: la interrupción de rutas obliga a desviar cargamentos, encarecer el transporte de exportaciones textiles y agroalimentarias, y presionar un aparato productivo ya sensible a los costos de energía.
Sin embargo, los datos de 2023–2024 muestran que el comercio global no se paralizó: el sistema se adaptó a rutas alternativas, al incremento de capacidades portuarias y a la reconfiguración de seguros.
El verdadero impacto fue la volatilidad, el aumento de la inflación estructural y la presión sobre los presupuestos de países en desarrollo, cuya capacidad de maniobra es menor que la de las economías avanzadas.
El escenario que se abre no es el de un cierre absoluto y sostenido del comercio marítimo, sino el de choques repetidos, amenazas de bloqueo, desvíos de rutas y un aumento sistemático de costos.
Bab el‑Mandeb y Ormuz se convierten en cartas de juego en una mesa de negociación amplia, donde Irán y sus aliados intentan convertir la vulnerabilidad logística del mundo en un activo estratégico.
El debate que queda abierto es cómo responder: el endurecimiento militar, el diálogo diplomático, o la apuesta por reforzar la resiliencia de las cadenas de suministro, sin olvidar que cada decisión en el mar Rojo y el Golfo reverbera en precios de consumo en cada rincón del planeta.
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