En rechazo a las reformas promovidas por el Gobierno nacional, prácticos portuarios iniciaron un cese de actividades en ríos y canales del país. La protesta frena el despacho de granos en terminales clave y mantiene 140 embarcaciones sin operar.
En rechazo a las reformas promovidas por el Gobierno nacional, prácticos portuarios iniciaron un cese de actividades en ríos y canales del país. La protesta frena el despacho de granos en terminales clave y mantiene 140 embarcaciones sin operar.

La actividad en los principales puertos de la Argentina quedó totalmente paralizada a partir del cese de tareas por tiempo indeterminado iniciado por los prácticos portuarios. La medida, adoptada en rechazo al Decreto 690/2026 firmado por el presidente de la Nación, Javier Milei, y el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, interrumpió el tránsito naviero en la Vía Navegable Troncal y en terminales estratégicas del país.
El conflicto afecta la salida de granos, la carga de combustibles y el desarrollo de proyectos de infraestructura. Entre los barcos impactados figura la embarcación de transporte pesado White Marlin, que permaneció fondeada fuera de muelle sin poder iniciar tareas submarinas para el oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), obra liderada por un consorcio de petroleras que busca elevar las exportaciones energéticas.
El Centro de Navegación (CNAV), presidido por Julio Delfino, reportó que al menos 140 buques quedaron a la espera de maniobras, mientras que voceros de la agroindustria elevaron la cifra a más de 140 embarcaciones. Asimismo, la entidad advirtió sobre el redireccionamiento de operaciones programadas hacia puertos de Montevideo y del sur de Brasil.
La reforma gubernamental sustituye el marco regulatorio vigente desde 1991, crea un registro abierto de prestadores administrado por la Prefectura Naval Argentina (PNA), fija tarifas máximas a través de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) y autoriza a ciertos capitanes con conocimiento de zona a navegar sin contratar prácticos.
Desde el Poder Ejecutivo argumentaron que la desregulación busca reducir el costo logístico del comercio exterior, al señalar que el costo de practicaje de un buque Panamax en la zona porteña alcanza USD 16.903, valor superior a registros internacionales.
Paralelamente, la PNA comenzó a enviar intimaciones individuales a los profesionales para que retomen las tareas, bajo la recomendación de que el practicaje constituye un servicio público según la Ley de Navegación y que su paralización puede acarrear acciones penales. Sin embargo, fuentes de la industria señalaron que la sustitución de estos especialistas resulta compleja a corto plazo por la alta capacitación técnica requerida.
La medida coincidió con la difusión de los datos de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), que informaron una liquidación de USD 2.918 millones en julio, lo que representó una baja interanual del 28%.
En este escenario, la Cámara Argentina de Energía (CADE) alertó sobre posibles complicaciones en la distribución nacional de combustibles si la inactividad en las terminales se prolonga.
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