Con la llegada de una locomotora a Jaramillo, el Gobierno santacruceño puso en marcha las pruebas para reactivar el ramal norte, inactivo desde 1978, con miras a fortalecer el turismo y la producción regional.
Con la llegada de una locomotora a Jaramillo, el Gobierno santacruceño puso en marcha las pruebas para reactivar el ramal norte, inactivo desde 1978, con miras a fortalecer el turismo y la producción regional.
El Gobierno de Santa Cruz recibió en la localidad de Jaramillo la locomotora diésel-eléctrica ALCO RSD-35, serie DL-535. La maquinaria quedará asignada al proceso de restauración del sistema ferroviario en la zona norte de la provincia, iniciado con las obras sobre el tramo que conecta Jaramillo con Fitz Roy.
Durante el acto de recepción, el gobernador Claudio Vidal encabezó la actividad junto a autoridades provinciales, intendentes y vecinos. En su discurso, el mandatario destacó la concreción del traslado del material rodante desde Córdoba y remarcó la intención de extender las labores hacia el resto del corredor productivo regional.
El plan de trabajo comenzó formalmente tras la firma de un convenio marco con la empresa Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT), organismo a cargo de las tareas iniciales sobre la infraestructura de vías. Las obras en los primeros 20 kilómetros de la traza alcanzaron un avance cercano al 90 %, lo que permitió realizar pruebas previas con un vehículo bivial adaptado.
La unidad motriz incorporada cuenta con seis ejes motrices, un peso de 79,2 toneladas y una carga máxima de 13,2 toneladas por eje. Esta configuración técnica está diseñada para operar en ramales secundarios. Su traslado hasta Jaramillo requirió una logística previa que incluyó recorridos desde Córdoba y paradas en Bahía Blanca.
El proyecto prevé una intervención progresiva que busca conectar el puerto de Puerto Deseado con la localidad de Las Heras. Para evaluar el estado del tendido principal, la Subsecretaría de Transporte y técnicos de Trenes Argentinos efectuaron relevamientos sobre los rieles y durmientes instalados en los tramos restantes del ramal.
Paralelamente, la administración provincial articula acciones con otras dependencias estatales para la provisión de insumos y servicios. La empresa pública FOMICRUZ reactivó la extracción de piedra en el yacimiento Las Lajas con el fin de aportar materiales destinados a la construcción de infraestructura complementaria y edificios vinculados al trazado.
En el aspecto operativo, la Secretaría de Estado de Comercio e Industria y el gremio La Fraternidad iniciaron mesas de trabajo conjunto. Las reuniones abordaron la capacitación del personal técnico local, la incorporación de trabajadores ferroviarios y la diagramación de esquemas de circulación que incluyan transporte de pasajeros y opciones de carga ligera.
El trazado permanecía sin servicio comercial regular desde 1978. La estrategia oficial contempla que la rehabilitación de las vías sirva como impulso a la logística de las pequeñas y medianas empresas locales, además de integrarse a la oferta turística mediante la red de museos de la zona norte.
El restablecimiento del corredor ferroviario santacruceño plantea desafíos técnicos y presupuestarios ligados al mantenimiento continuo de una infraestructura que acumuló casi cinco décadas de inactividad. ¿Logrará el esquema de desarrollo provincial garantizar la sostenibilidad operativa y financiera del tren a largo plazo?
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