La conexión vial sobre el río Salado, que unirá la capital provincial con Santo Tomé, alcanzó el 55% de ejecución. Con una inversión de 256 millones de dólares financiados íntegramente por la provincia, la estructura se posicionará como la segunda más extensa de toda Sudamérica.
El mapa de la infraestructura argentina está a punto de sumar un nuevo hito arquitectónico. La construcción del nuevo Puente Carretero, una obra estratégica diseñada para unir las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé sobre el cauce del río Salado, ya alcanzó un 55% de avance general. Con sus 1.324 metros de longitud, el proyecto no solo se convertirá en el puente en obra más largo del país, sino que se posicionará como el segundo de mayor envergadura a nivel regional.
Iniciada a mediados de marzo de 2025, la obra prevé un plazo de ejecución de dos años y demanda una inyección de $39.811 millones (aproximadamente 256 millones de dólares). Un dato clave en el actual contexto económico es que la totalidad del financiamiento proviene de las arcas santafesinas. El ministro de Obras Públicas de la provincia, Lisandro Enrico, destacó el ritmo ininterrumpido de los trabajos: “Tenemos activos todos los frentes de obra. Es un proyecto que no se detiene y que será uno de los más emblemáticos de la historia de la provincia”.
La anatomía del coloso
El diseño de la megaestructura contempla una calzada vehicular de 8,30 metros de ancho, acompañada por un carril exclusivo para bicicletas de 1,50 metros y una senda peatonal de idénticas dimensiones. En total, el puente estará sostenido por 43 vanos (los espacios libres entre cada pilar de apoyo).
Según detalló Pablo Seghezzo, administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), la infraestructura básica ya registra un impresionante 95% de ejecución. “Ya se ejecutaron 131 de los 136 pilotes previstos, se hormigonaron 130 de las 136 columnas y se completaron 40 de los 42 cabezales”, precisó el funcionario. En cuanto a la superestructura, el ritmo es sostenido: de las 215 vigas totales, ya se fabricaron 144 y se montaron 140, completando 28 vanos enteros.
Actualmente, los elementos pendientes corresponden a las pilas ubicadas en el cauce activo del río. Para avanzar en este sector crítico, ya comenzó el traslado de los equipos de la viga lanzadora hacia la zona central del puente, a la espera de condiciones hídricas favorables para retomar el montaje.
Impacto urbano y escala sudamericana
Los trabajos no se limitan exclusivamente al cruce sobre el agua; ambos márgenes enfrentan transformaciones profundas. Del lado de Santa Fe, avanza la construcción de terraplenes, el hormigonado de base y el tendido subterráneo de media tensión. Por su parte, en Santo Tomé, los desafíos urbanos incluyen la adecuación de desagües pluviales, la reubicación de redes de gas, electricidad, agua, cloacas y fibra óptica, sumado a trabajos viales y de demolición en la calle Mitre.
Por su magnitud, el viaducto santafesino ya supera a otras grandes obras continentales, como el Puente de la Bioceánica (1.294 metros) que unirá Brasil con Paraguay. En toda Sudamérica, el único proyecto en construcción que lo supera en extensión es el puente Chacao en Chile, que tendrá 2.754 metros.
Esta imponente conexión vial forma parte de un ambicioso programa de infraestructura provincial que busca agilizar la logística y el tránsito. La iniciativa se suma a la construcción del puente en el Desvío Giardino sobre el río Carcarañá, el recientemente inaugurado Paraná Miní, y una batería de obras estratégicas en el norte santafesino —como los puentes Pindó, Moussy-La Sarita y Capivara—, consolidando a la provincia como un nodo de conectividad central para el país.
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