El Ministro de Defensa, Carlos Presti, exigió correcciones urgentes ante las sospechas de nepotismo e incompatibilidades en la cúpula que lidera Julio Manco.
El Ministro de Defensa, Carlos Presti, exigió correcciones urgentes ante las sospechas de nepotismo e incompatibilidades en la cúpula que lidera Julio Manco.
La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) atraviesa hoy una de las paradojas más agudas de su historia reciente. Por un lado, la planta cordobesa ratifica su capacidad técnica como eslabón vital en la cadena de suministros global; por el otro, se hunde en una crisis de gestión interna marcada por denuncias de contrataciones irregulares, asesores que no asisten a sus puestos y la pérdida de contratos millonarios que podrían haber saneado sus cuentas.
El pasado 31 de marzo, FAdeA concretó el segundo despacho del año hacia la planta de Embraer en Gavião Peixoto, Brasil. El cargamento incluyó piezas críticas para el programa del avión militar C-390 Millennium: dos puertas de tren de aterrizaje de nariz, spoilers y carenados móviles. Este flujo de trabajo, que en 2025 sumó 21 envíos, es el “salvavidas” que garantiza la estabilidad de los operarios especializados y mantiene el prestigio internacional de la firma en mercados como Portugal, Hungría y la República Checa.
Sin embargo, el clima en los hangares de Córdoba está lejos de ser celebratorio. Mientras los trabajadores enfrentan suspensiones rotativas y pagos parciales, ha estallado un escándalo por la aparición de una “lista de la felicidad” con sueldos millonarios para colaboradores externos. El malestar escaló hasta el despacho del Ministro de Defensa, Carlos Presti, quien en una reunión celebrada el último lunes de marzo advirtió al CEO de la empresa, Julio Manco, que estas designaciones debían corregirse de inmediato.
Entre los nombres que despertaron la furia técnica figura el de Guillermo Ballesteros, capitán retirado de la Fuerza Aérea, quien percibe una retribución de $5.500.000 como asesor, pese a que en la fábrica aseguran que no presta servicios presenciales. En una situación similar se encuentra Miguel Lucifora, gerente en la privada Andes Líneas Aéreas, quien cobra $3.200.000. Los gremios denuncian aquí una clara incompatibilidad, recordando servicios prestados por la estatal a la firma privada en detrimento del propio personal de FAdeA.
La trama de irregularidades suma capítulos de “triangulación” para evitar controles. El Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (STA) denunció el caso de Belén Moretti, auditora vinculada a la Agencia de Transformación de Empresas Públicas. Según el gremio, para eludir incompatibilidades legales, el sueldo de $3.500.000 lo percibiría su padre, Federico Moretti. A esto se suma el contrato de Martina Yacobiti ($2.200.000), exfuncionaria de ceremonial vinculada a Manco.
Este esquema de gastos en personal jerárquico contrasta con la negligencia operativa. El Secretario de Industria para la Defensa, Mario Katzenell, no pudo explicar ante el Ministro Presti cómo se perdió la ejecución de una partida de 30 millones de dólares destinada al upgrade de los aviones Pampa y al mantenimiento de los Hércules. Esta inacción financiera es la que hoy mantiene paralizada gran parte de la producción.
Bajo la sombra de una posible privatización impulsada por la gestión de Diego Chaher, FAdeA se debate entre su excelencia productiva para el mercado brasileño y la degradación institucional de una conducción que parece priorizar el pago de favores políticos sobre la soberanía aeronáutica
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A seis décadas de la irrupción policial en la UBA ordenada por la dictadura de Onganía, el episodio no solo desmanteló la autonomía universitaria, sino que impulsó la mayor fuga de cerebros de nuestra historia.
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