Néstor Pietronave, excomandante del buque, aseguró ante el tribunal que la nave estaba operativa y en condiciones de navegar. Precisó que el último reporte no indicaba una emergencia, sino una falla controlada, respaldando así la actuación de los oficiales imputados.
En el marco de la reanudación del juicio oral por el hundimiento del submarino ARA San Juan ante el Tribunal Oral Federal de Santa Cruz, el capitán de navío retirado Néstor Pietronave brindó un testimonio técnico clave que respalda la operatividad de la nave. Pietronave, quien comandó el buque en 2004 y colaboró con la Comisión Asesora del Ministerio de Defensa, sostuvo que la unidad se encontraba en condiciones reglamentarias para cumplir su misión y que el último reporte enviado no indicaba una situación de auxilio desesperado, sino una avería bajo control del comando.
Durante su exposición en Río Gallegos, el veterano submarinista explicó que el Índice de Control del Estado del Material (ICEM) del San Juan le otorgaba una calificación de 4,25 sobre 5, lo que lo habilitaba plenamente para las tareas de patrullaje asignadas en 2017. Ante las consultas de la fiscalía y las defensas de los oficiales imputados, Pietronave fue categórico al afirmar que la responsabilidad final sobre la zarpada recae siempre en el comandante de la nave. Aseguró que nunca en su carrera fue testigo de una situación en la que un oficial fuera obligado a navegar si consideraba que su unidad no era segura.
El testigo también relativizó la presencia de fallas técnicas menores, señalando que en cualquier navegación militar es habitual que surjan novedades de material. Según su visión, el submarino conservaba sus capacidades mecánicas y técnicas para operar, incluso con la restricción de profundidad de 100 metros que se le había impuesto. En este sentido, descartó que existieran indicios previos que permitieran presagiar el desenlace fatal ocurrido el 15 de noviembre de aquel año.
Un punto central de la audiencia fue la interpretación del mensaje SITREP enviado horas antes de la desaparición. Pietronave coincidió con la postura de la defensa de Claudio Villamide al señalar que el informe sobre el ingreso de agua y el cortocircuito en las baterías no constituía un pedido de socorro. Argumentó que, si el capitán Pedro Fernández hubiera percibido un peligro inminente para la estabilidad del buque, habría permanecido en la superficie en lugar de dar la orden de inmersión para continuar con la propulsión de circuito dividido.
Respecto a la válvula E-19, vinculada a incidentes previos de filtración de agua de mar, el experto indicó que su manipulación en inmersión no representaba un riesgo crítico, aunque admitió que no era una práctica protocolizada. El tribunal, que continuará escuchando testigos durante toda la semana, tiene previsto realizar una inspección ocular este viernes en el ARA Santa Cruz, buque gemelo del San Juan, con el fin de dimensionar físicamente los espacios y mecanismos descriptos durante el proceso judicial.
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