El gobernador Raúl Jalil anunció una inversión provincial superior a $11.000 millones en la Ruta Nacional 38 para reparar la Cuesta del Totoral desde el 16 de noviembre. Ante el deterioro vial, Catamarca costeará las obras sin reembolso nacional inmediato garantizado.
Raúl Jalil confirmó una inversión superior a los once mil millones de pesos para arreglar la Ruta Nacional 38, enfocando los cañones directamente sobre el tramo montañoso más castigado de la traza. El desembolso se cubrirá de entrada con las arcas locales, con la ilusión —aunque sin ninguna garantía formal firmada— de que en algún momento la Casa Rosada compense los fondos gastados.
La confirmación llegó en un alto de agenda tras un encuentro formal con el obispo diocesano Luis Urbanc, donde el jefe provincial aprovechó para pasar en limpio su reciente cumbre con Marcelo Campoy, titular de Vialidad Nacional, y los directivos de la contratista a cargo de las máquinas. Sin vueltas ni rodeos protocolares, el mandatario fijó el 16 de noviembre como la fecha de inicio para las máquinas viales en la Cuesta del Totoral, remarcando que la urgencia social y el peligro cotidiano que sufren los automovilistas no permiten seguir postergando las tareas mientras la Nación define sus esquemas de ajuste.
El desembarco de las cuadrillas se encuadra en el polémico acuerdo de transferencia de corredores nacionales que Catamarca rubricó a mediados de agosto con el jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el ministro de Economía, Luis Caputo. El pacto original delegó en la provincia el mantenimiento de más de ciento ochenta kilómetros de calzada, abarcando sectores clave de las rutas 38, 60 y 157. Sin embargo, la letra chica del entendimiento dejó en claro que cada obra corre a cuenta y riesgo del presupuesto catamarqueño, liberando al Estado central de reembolsar un solo peso de lo ejecutado.
A cambio de absorber semejante carga financiera, la administración libertaria habilitó al distrito a implementar un sistema de peajes privados sobre esas trazas. Pese a contar con ese aval legal en el bolsillo, en la gobernación todavía evitan confirmar si cobrarán peaje a los conductores, conscientes de que sumar una cabina de cobro en un corredor destruido generaría un malestar popular inmediato. Mientras tanto, Jalil prefirió destacar la continuidad de otros frentes de trabajo ya concluidos, como las mejoras sobre la avenida Bicentenario o el desagüe aliviador en La Cébila, insistiendo en que el puente de diálogo institucional con los ministerios nacionales sigue en pie.
La decisión de pagar asfalto nacional con plata chica de la provincia vuelve a poner bajo la lupa el destino del dinero de los impuestos que pagan los automovilistas cada vez que llenan el tanque. Apenas una fracción mínima de lo recaudado por el impuesto a los combustibles líquidos llegó efectivamente al pavimento en lo que va del año, ya que de los casi cuatro billones de pesos ingresados a la caja pública, solo se volcó a las calzadas un magro dos coma cinco por ciento, eludiendo el piso obligatorio del catorce por ciento fijado por ley. En su momento, el propio Caputo defendió esa maniobra argumentando que el dinero excedente se colocó en bonos y depósitos bancarios para evitar que la inflación se coma el capital.
Ese desvío de partidas encendió la furia de los trabajadores del sector vial, quienes venían advirtiendo que la falta de mantenimiento convertía al Totoral en una verdadera trampa mortal para las familias y los transportistas. Desde el gremio de Vialidad Nacional calificaron la Cuesta del Totoral como un peligro intransitable, alertando que el abandono crónico y la reducción de personal operativo amenazaba con transformar estos caminos interprovinciales en rutas de la muerte si no aparecía una cuadrilla de manera urgente.
Consultado puntualmente por el panorama de la Ruta Nacional 157, el gobernador le puso paños fríos al asunto y reconoció que no arrancará por el momento. Jalil descartó obras inmediatas sobre la traza de la 157 debido a los altos costos de los presupuestos, explicando que la provincia debe calibrar el gasto público y atender primero los baches más críticos del mapa carretero. Según estimó el propio mandatario, ese tendido terminará cayendo dentro del nuevo régimen de concesiones privadas impulsado por el Gobierno nacional.
Ese programa privatizador promovido por Campoy en el Congreso busca adjudicar contratos a veinte años en las zonas más rentables de la Pampa Húmeda, dejando desamparados a casi treinta mil kilómetros de caminos en el interior profundo. Ante esa realidad, la gestión catamarqueña priorizó resolver el nudo crítico de la Cuesta del Totoral, apostando a que el inicio de las tareas en diez días frene el deterioro de la vía y devuelva un piso mínimo de seguridad para quienes viajan entre el Valle Central y los departamentos del este.
El mandatario estadounidense aseguró que el acuerdo involucrará a toda Europa.
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Debuta en Muy Teatro una original propuesta de Ruben Pavía, que rompe la magia de los clásicos para llevarlos a terapia. Su director reflexiona sobre el desafío de hacer arte “a pulmón y por pasión”.
El gobernador Raúl Jalil anunció una inversión provincial superior a $11.000 millones en la Ruta Nacional 38 para reparar la Cuesta del Totoral desde el 16 de noviembre. Ante el deterioro vial, Catamarca costeará las obras sin reembolso nacional inmediato garantizado.
Reclaman una recomposición salarial y mejores en las condiciones laborales.
La compañía llevará adelante los traslados aéreos de la comitiva oficial del Papa León XIV entre Montevideo, Buenos Aires, Córdoba y Lima, con una operación que incluye vuelos de pasajeros y transporte de equipaje.
Ante empresarios, Federico Sturzenegger defendió las reformas de desregulación, pero admitió que la inversión privada tarda en despegar por falta de crédito. Comparó la coyuntura con los tigres asiáticos y pidió paciencia para consolidar el orden fiscal.
En el seno del gobierno consideraron que ese encuentro confimó la aspiración presidencial de la ex ministra.
