Nuevo relevamiento arroja un 70% de rutas en estado regular y malo.
Nuevo relevamiento arroja un 70% de rutas en estado regular y malo.
Un informe de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA) encendió una alerta sobre el deterioro de la Red Vial Nacional. Según el relevamiento, entre el 65% y el 70% de los corredores nacionales se encuentran en estado regular o directamente malo, convirtiendo muchos tramos en un riesgo cotidiano para millones de conductores.
El documento, titulado “Desmantelamiento institucional y Emergencia Vial”, advierte que la falta de mantenimiento preventivo y la paralización de obras incrementaron la siniestralidad. De acuerdo al informe, las víctimas fatales en rutas crecieron un 14% interanual, alcanzando 4.369 muertes.
FEPEVINA sostiene que el deterioro impacta en todos los componentes de la infraestructura: calzadas, banquinas, señalización, iluminación, puentes y zonas de desagüe. El proceso es acumulativo, hasta llegar a fallas parciales o totales en varios corredores estratégicos.
El sindicato denunció además que durante 2024 y 2025 el Gobierno nacional subejecutó cerca de la mitad del presupuesto vial, lo que aceleró el desgaste de rutas, elevó los costos logísticos y redujo la conectividad productiva.
El relevamiento utiliza el “Índice de Estado” (IE), un indicador técnico que mide deformaciones como rugosidad, ahuellamiento, fisuras y roturas. De 0 a 5 se considera mal estado; de 5 a 7, regular; y de 7 a 10, bueno. Las proyecciones indican que la mayoría de la red transita hoy entre regular y crítica.
En la Región Centro, la Ruta Nacional 33, que une Buenos Aires y Santa Fe, es descripta como una “ruleta rusa”, con fallas estructurales graves y parches que duran pocos meses ante el tránsito pesado.
En el sur, la Ruta Nacional 151, clave para Vaca Muerta y el vínculo entre Río Negro y La Pampa, presenta baches tipo cráter y obliga a circular por la banquina. El informe advierte que ya no alcanza con bacheo: requiere reconstrucción integral.
En el Litoral, rutas como la 121, 119 y 120 en Corrientes registran deterioro extremo, afectando pasos fronterizos y exportaciones. También se mencionan accesos estratégicos en Entre Ríos y Santa Fe con agotamiento estructural.
En Buenos Aires, la Ruta 5 es señalada por usuarios como el “peaje hacia la muerte”, mientras que la Ruta 3 mantiene obras paralizadas con alta siniestralidad frontal. En el Noroeste, la Ruta 34 quedó inconclusa tras el abandono de obras financiadas internacionalmente.
La crisis vial impulsó en diciembre la creación del “Foro Regional Corredor Ruta Nacional 151 – Vaca Muerta Norte”, con participación de La Pampa, Río Negro y Neuquén. El encuentro se realizó en 25 de Mayo y reunió autoridades, intendentes, cámaras empresariales y vecinos afectados.
El resultado del foro, que se extendió casi cuatro horas, quedó plasmado en un documento consensuado. Allí se identificó como primer punto el deterioro crítico y estructural del corredor, incluyendo calzada y banquinas, situación que compromete la seguridad vial, la conectividad regional, la actividad productiva y la vida comunitaria.
El segundo acuerdo sostuvo que el mantenimiento actual es insuficiente: las tareas parciales de bacheo no alcanzan y se requiere una intervención integral orientada a la reconstrucción completa del corredor.
El tercer punto responsabilizó al Estado Nacional, remarcando que la solución exige una respuesta urgente de los organismos competentes, en particular de la Dirección Nacional de Vialidad, con presencia efectiva en el territorio.
El cuarto consenso subrayó el carácter interprovincial del reclamo, que debe articularse entre provincias, municipios y legisladores.
Entre las líneas de acción acordadas figuran elevar un pedido formal conjunto, conformar una mesa de diálogo con autoridades nacionales, crear una comisión permanente de seguimiento y convocar a un próximo Foro Interprovincial. Además, se advirtió que, agotadas las vías administrativas, se evaluarán acciones judiciales si no hay respuestas.
En Corrientes, las rutas vinculadas a pasos internacionales muestran un deterioro estructural completo. La Ruta 121, acceso al puente Santo Tomé–São Borja, sufre ahuellamiento severo y ya no admite bacheo: necesita reconstrucción.
La Ruta 119, cerca de Curuzú Cuatiá, es considerada un “punto rojo” de seguridad vial por la combinación de camiones y turismo sobre una calzada destruida. La Ruta 120, clave para industrias forestales, tiene tramos directamente intransitables.
En Entre Ríos, los accesos a puentes internacionales como Salto Grande y Fray Bentos presentan banquinas colapsadas y agotamiento estructural, pese a ser corredores exportadores esenciales.
En la provincia con mayor tránsito del país, la situación se vuelve aún más peligrosa por la paralización de obras de transformación en autopista.
En la Ruta Nacional 5, usuarios denuncian aumento de tarifas sin mejoras reales, con obras frenadas y congestión creciente. La Ruta 3, en el tramo San Miguel del Monte–Gorchs, mantiene alta siniestralidad por choques frontales, mientras los proyectos están detenidos.
La Ruta 7, clave hacia el corredor bioceánico, tiene desvíos peligrosos y falta de iluminación en sectores críticos.
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