Flybondi enfrenta un pedido de embargo por una deuda millonaria con Tienda León y la renuncia de su CEO. Con solo dos aviones operativos, la aerolínea redujo drásticamente sus vuelos y perdió la mitad de su mercado en Aeroparque.
Flybondi enfrenta un pedido de embargo por una deuda millonaria con Tienda León y la renuncia de su CEO. Con solo dos aviones operativos, la aerolínea redujo drásticamente sus vuelos y perdió la mitad de su mercado en Aeroparque.

Las turbulencias operativas y financieras que experimenta la principal aerolínea de tarifas reducidas del mercado interno sumaron un nuevo componente de presión ante la apertura de un litigio en los tribunales ordinarios. La firma de transporte terrestre Manuel Tienda León formalizó un requerimiento de inhibición de activos por un pasivo acumulado que supera las nueve cifras en moneda nacional, luego de que las instancias previas de conciliación extrajudicial fracasaran sistemáticamente debido a la incomparecencia de los representantes de la prestataria aérea. Este avance del frente legal coincide con una acefalía en la conducción de la compañía tras la sorpresiva dimisión de la gerencia general a menos de un semestre de haber asumido funciones, sumándose a una cadena de renuncias de directores de las áreas comercial y de asuntos institucionales que deja el rumbo corporativo en una situación de extrema debilidad organizativa.
La parálisis de la flota, derivada de complicaciones de mantenimiento técnico generalizado, redujo la capacidad logística de la firma propiedad del consorcio COC Global Enterprise a niveles mínimos históricos, sosteniendo apenas una o dos unidades activas en sus diagramas diarios. Esta situación provocó la anulación de miles de frecuencias aéreas durante el último ciclo operativo, forzando a las autoridades de administración aeroportuaria a iniciar procesos de redistribución de los espacios asignados para el pernocte de aeronaves en el Aeroparque Jorge Newbery debido al desuso prolongado de las dársenas. Como reflejo directo de esta merma en el servicio, la presencia mercadotécnica de la operadora en los mostradores de atención porteños se diluyó significativamente, cediendo más de la mitad de la cuota de mercado que ostentaba en sus períodos de mayor consolidación sectorial.
Mientras la organización interna sostiene que los esfuerzos inmediatos se orientan a un ambicioso programa de reingeniería de talleres y reacondicionamiento de fuselajes, los principales operadores del rubro aeronáutico barajan escenarios alternativos para los activos sobrevivientes del grupo. Las hipótesis de trabajo más optimistas contemplan un giro estratégico hacia los servicios exclusivos de encomiendas y fletes logísticos de distribución, un modelo que facilitaría la complementariedad operativa con las estructuras postales de la firma OCA, perteneciente al mismo grupo de capitales. Por el contrario, los análisis de viabilidad más severos advierten que el incremento en las demandas de los proveedores de servicios de rampa y la falta de liquidez proyectan un panorama sumamente complejo para sostener los permisos de explotación comercial en el mediano plazo.
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