Un informe de Focus Market y PAETAC revela más de 4.600 kilómetros afectados en 21 provincias, con sobrecostos logísticos, demoras récord y riesgos para los transportistas.
Un informe de Focus Market y PAETAC revela más de 4.600 kilómetros afectados en 21 provincias, con sobrecostos logísticos, demoras récord y riesgos para los transportistas.
El estado de las rutas en el país presenta un nivel de deterioro que compromete la seguridad y la dinámica económica general.
De acuerdo con un relevamiento elaborado por Focus Market a través de la Primera Asociación de Empresarios de Transporte Automotor de Carga (PAETAC), los transportistas identificaron 37 tramos críticos distribuidos en 21 provincias, acumulando 4.625 kilómetros afectados.
De ese total, 4.540 kilómetros pertenecen a 35 tramos de rutas nacionales bajo órbita de Vialidad Nacional, mientras que 85 kilómetros corresponden a trazados provinciales.
Damián Di Pace, director de la consultora Focus Market, explicó la magnitud de los perjuicios operativos: “El deterioro de las rutas representa un costo significativo para el transporte de carga, ya que incrementa el consumo de combustible, acelera el desgaste de neumáticos y vehículos, eleva los gastos de mantenimiento y genera demoras en las entregas. Estos factores reducen la productividad del sector y afectan directamente la rentabilidad de las empresas”.
Entre los corredores más comprometidos destaca la RN 151, entre Puelén y Cipolletti, con 210 kilómetros gravemente dañados y antecedentes de víctimas fatales. En La Pampa, la RN 152 es considerada directamente intransitable, mientras que la RN 40 en Santa Cruz, en el tramo de Perito Moreno a Gobernador Gregores, registra la demora más prolongada: 4 horas y 8 minutos debido a sectores destruidos y tramos sin asfalto.
El reporte también señala baches, desvíos y banquinas descalzadas en las rutas nacionales 3 (con demoras de 2 horas y 22 minutos entre San Miguel del Monte y el cruce con la RN 226), 14, 16 y 25 en Chubut, que acumula 500 kilómetros deteriorados. En el plano provincial, el caso más severo se localiza en la RP 2 de Santa Fe, con siniestros fatales registrados.
La deficiencia en la infraestructura no solo encarece los fletes, sino que incide en el precio final de los bienes y debilita la posición exportadora. Según remarcó Di Pace, “invertir en el mantenimiento y la mejora de las rutas no debe considerarse un gasto, sino una política estratégica para reducir costos, mejorar la eficiencia del transporte y fortalecer la economía. Invertir en rutas en condiciones no es solamente una cuestión de infraestructura: es una decisión económica estratégica”.
El perjuicio trasciende las fronteras internas. Al respecto, el informe subraya que cuando los productores afrontan sobrecostos para trasladar mercadería hacia puertos y pasos fronterizos, compiten en desventaja con países de logística eficiente, reduciendo márgenes y limitando el ingreso a nuevos mercados.
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