Peter Cerda advirtió sobre la falta de previsibilidad y la “situación delicada” que atraviesa la industria, sumada a la crisis operativa de Flybondi.
Peter Cerda advirtió sobre la falta de previsibilidad y la “situación delicada” que atraviesa la industria, sumada a la crisis operativa de Flybondi.
En el marco de la Annual General Meeting (AGM) de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en Río de Janeiro, el vicepresidente regional para América, Peter Cerda, encendió las alarmas sobre el rumbo de la política aerocomercial en Argentina.
La fuerte preocupación responde a la decisión del Gobierno nacional de avanzar con un incremento unilateral de tasas e impuestos, un movimiento que golpea la competitividad de un país que busca consolidarse como vector de desarrollo.
Durante un encuentro con la prensa especializada, del que participó la Agencia Noticias Argentinas, Cerda lamentó la falta de diálogo institucional y la brusquedad de la medida.
Según relató, las empresas habían recibido promesas oficiales de consenso: “Inicialmente sí tuvimos reuniones con EANA y con ANAC, también con la Subsecretaría de Transporte Aéreo, y lo que ellos nos confirmaron es que no habría ningún tipo de aumento sin un proceso de consultoría con la industria”.
Sin embargo, los plazos oficiales dinamitaron la confianza del sector. “Esa reunión fue un lunes y el miércoles se implementó el aumento de tarifas, sin ningún tipo de aclaración a raíz de por qué se estaba realizando”, fustigó el directivo.
Cerda recordó que este es el segundo incremento sin consulta en dos años y advirtió que la imprevisibilidad afecta el potencial local: “A nosotros nos preocupa que en un gobierno que ha sido tan proactivo, que ha ayudado mucho al transporte aéreo, ahora nos estamos encontrando que el costo para operar se está incrementando”.
La tensión regulatoria no se limita al costo de los despegues. La IATA también remarcó la falta de avances prácticos en la desregulación de los servicios de rampa (handling). A pesar de las promesas de apertura a nuevos actores para mejorar la competitividad del mercado, las reformas siguen trabadas en los hechos.
“La competencia con los servicios de handling todavía no se ha puesto en marcha. Aunque la política está aprobada, todavía no hemos visto ni una compañía de servicio a terceros que estén operando en el país”, sentenció el ejecutivo.
El impacto de este combo de regulaciones e impuestos —sumado a factores globales como el alza del combustible— golpea de lleno a las compañías con márgenes cada vez más ajustados. Cerda reconoció que existe una “situación delicada” global que se vuelve “preocupante porque no queremos ver empresas en situaciones difíciles”.
El ejemplo más claro de esta coyuntura en el plano local lo vive Flybondi. Hacia junio de 2026, la aerolínea de bajo costo enfrenta una crisis severa que se tradujo en una reducción significativa de su flota activa, operando al mínimo de su capacidad habitual.
Las restricciones financieras y los atrasos en las tareas de mantenimiento forzaron a la empresa a un ajuste crítico en sus programaciones, acumulando un volumen considerable de cancelaciones pendientes de normalización.
La medida de fuerza, que comienza mañana, es para reclamar una recomposición de haberes que perciben por cada consulta.
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