La Ciudad de Buenos Aires avanza con la licitación de infraestructura más ambiciosa de las últimas décadas. Con una inversión millonaria, tecnología de punta y la integración del nuevo Trambús eléctrico, el mapa de movilidad porteño se prepara para una transformación total.
Tras años de postergaciones y planificaciones exhaustivas en los tableros de diseño, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires finalmente dio el paso decisivo para hacer realidad una de las deudas históricas más importantes en materia de transporte subterráneo. Se trata de la apertura formal de la licitación para la construcción de la esperada Línea F del subte, un megaproyecto estratégico que trazará un corredor transversal directo de 10 kilómetros y 12 estaciones para conectar los barrios de Barracas y Palermo, uniendo el postergado sur porteño con el dinámico corredor norte.
Este ambicioso proyecto de ingeniería estructural demandará una inversión plurianual estimada en USD 1.500 millones, una cifra que grafica a la perfección la magnitud de los trabajos a realizar y que ya cuenta con el contundente respaldo político e institucional de 55 de los 60 legisladores porteños. Actualmente, dos grandes consorcios de capitales nacionales e internacionales ya presentaron sus ofertas formales para ejecutar las obras. Según confirmó el ministro de Infraestructura y Movilidad porteño, Pablo Bereciartua, los equipos técnicos se encuentran en plena fase de análisis técnico y financiero con un objetivo innegociable fijado en el calendario oficial: firmar el contrato definitivo de adjudicación antes de que termine el año para que las maquinarias pesadas comiencen a operar en enero.
Para tomar verdadera dimensión del impacto económico y social de esta iniciativa, el funcionario porteño no dudó en calificar todo el proceso como “la licitación de obra pública más grande del país”, superando con amplia holgura el presupuesto de hitos urbanos recientes como el Paseo del Bajo, cuya construcción demandó cerca de USD 730 millones.
El cronograma de la cartera de Infraestructura establece que la construcción integral de la nueva línea tendrá un plazo de seis años. Para cumplir de manera estricta con esta meta temporal, que resulta excepcionalmente breve en comparación con los antecedentes locales, el gobierno porteño exigirá la utilización de una máquina tuneladora de última generación. Esta sofisticada tecnología de excavación mecanizada permite avanzar a un ritmo sostenido de entre 300 y 500 metros mensuales, reduciendo drásticamente la necesidad de abrir múltiples frentes de obra conflictivos en la superficie. “Tenés que hacer menos pocitos en la traza”, graficó Bereciartua, contrastando este veloz método constructivo con el tortuoso desarrollo de la Línea H, que comenzó sus obras en 2001 y recién concluyó su trazado en 2018, llevando diecisiete años de trabajos.
La cabecera sur de la futura Línea F estará ubicada en el barrio de Barracas, en las inmediaciones de La Boca, y las primeras intervenciones operativas tendrán lugar en el eje de las estaciones Barracas, Constitución y Cochabamba. Precisamente en el caótico nodo de Constitución, la Ciudad ya ha puesto en marcha un profundo plan de reordenamiento urbano. El proyecto incluye retirar todas las unidades de colectivos que actualmente estacionan bajo la autopista sobre la calle Brasil, transformando ese oscuro sector en un nuevo y luminoso parque peatonal abierto al público. En paralelo, se ampliará significativamente la vereda de la calle Hornos, ya que debajo de esa extensa explanada se construirá la gran estación de combinación de pasajeros.
Otro de los puntos arquitectónicos más disruptivos e innovadores del nuevo trazado se dará en la transitada intersección de Corrientes y Callao, donde la nueva Línea F combinará de forma subterránea con la histórica Línea B. Para evitar el colapso de las veredas, el proyecto prevé instalar el vestíbulo principal de acceso directamente dentro de un edificio existente, sin sumar estructuras obstructivas en la vía pública. Esto permitirá concentrar todas las escaleras tradicionales, ascensores y escaleras mecánicas puertas adentro. Además, el gobierno aseguró que la emblemática librería Zivals continuará operando en su clásica esquina, integrándose a un esquema de expropiación a valor de mercado que contempla un acceso tipo “lobby” en planta baja y modernos espacios comerciales en los pisos superiores. “El objetivo sería que no pongamos más cosas en la calle”, enfatizó el ministro.
Trambús eléctrico y el renovado corredor norte
La modernización del transporte porteño no se limitará a las profundidades. En diciembre comenzará a operar el novedoso Trambús eléctrico, una moderna flota sustentable de alta capacidad que unirá Pompeya con Aeroparque, atravesando puntos neurálgicos de gran demanda como Acoyte y Rivadavia, y Pacífico. Se estima que esta nueva red de superficie movilizará a más de 60 mil pasajeros diarios. Para el gobierno, la reciente implementación del iBus entre Retiro y La Boca funcionó como “cabecera de playa” para este gran lanzamiento. Para garantizar su fluidez en el tránsito, el servicio del Trambús contará con semáforos inteligentes conectados de forma inalámbrica con las unidades, extendiendo automáticamente la luz verde al detectar el vehículo y mejorando la velocidad promedio en hasta un 30%.
Finalmente, la transformación se coronará en la zona norte con el Anillo Pampa, una imponente estructura circular fabricada en China que arribará al país en diciembre y se inaugurará en marzo. Esta plataforma de una cuadra y media de diámetro brindará cruces seguros para peatones y ciclistas sobre la avenida Pampa, la autopista Lugones y las vías del Belgrano Norte. Esta megaobra se complementa con la reciente duplicación de capacidad del puente Labruna y la construcción de un nuevo paso peatonal, poniendo fin a la precaria situación actual donde, según Bereciartua, “si te bajás del tren, te bajás a una banquina”.
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