Tras paralizar sus vuelos por dos meses y acumular deudas por USD 120 millones, Flybondi solicitó el concurso de acreedores en un juzgado comercial para negociar sus pasivos, mientras más de 1.000 trabajadores denuncian despidos e indemnizaciones impagas.
Flybondi formalizó su presentación en concurso preventivo de acreedores el viernes pasado, luego de 57 días sin operar vuelos de manera regular. El expediente recayó en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi, Secretaría N° 47, según confirmó el Poder Judicial de la Nación este lunes.
La compañía acumulaba una crisis operativa sin precedentes: desde enero de 2026 canceló alrededor de 2.400 vuelos y dejó sin servicio a 383.000 pasajeros, según el relevamiento de Failbondi, plataforma que monitorea suspensiones de la aerolínea.
En agosto, la low cost realizó apenas 18 vuelos y transportó a 1.865 personas, lo que representa una caída de su participación de mercado del 17% al 0,1% en doce meses, de acuerdo con datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
La situación financiera de Flybondi es crítica. La empresa registra pasivos por US$ 120 millones y mantiene las cuentas bancarias embargadas desde agosto por la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) y la ANAC, cada una por montos superiores a $ 1.500 millones. A esto se suman pedidos de quiebra de proveedores como el Hotel Presidente, que reclama $ 660 millones, y retrasos en los pagos de contratos de leasing de aeronaves y servicios financieros.
El proceso de FB Líneas Aéreas S.A. es independiente del de OCA, la empresa de correo y logística también perteneciente al grupo COC Global, de Leonardo Scatturice, que está concursada desde junio de 2025 en otro juzgado comercial. Hasta el momento, no se otorgó la conexidad entre ambos expedientes, aunque se especula con que Flybondi buscará tramitar su reestructuración en la misma órbita judicial.
Franco, ex tripulante de Flybondi, denunció indemnizaciones y sueldos impagos. Foto: exempleados_flybondi.
Franco, tripulante de cabina de Flybondi desde marzo de 2023 hasta el 31 de julio de 2026, describió a La Redacción el impacto humano de la crisis. “Yo era auxiliar de vuelo y el vínculo laboral terminó el último día del mes. Fuimos contabilizando más o menos: primero arrancamos en 600, 700, 800, hoy son más de 1.000 personas que se quedaron en la calle”, relató.
Según Franco, los problemas se intensificaron a partir de marzo de este año, cuando comenzaron los planes de retiro voluntario que luego no se cumplieron. “Muchos aceptaron y empezaron a acordar esos retiros voluntarios que solamente implicaban una suerte de indemnización más algunos beneficios más, a pagarse en tres cuotas. Tras una o dos cuotas en algunos casos eso se cumplió; en algunos casos se llegó a cumplir con una cuota y en algunos casos con ninguna”, explicó.
En abril empezaron los despidos, primero con un “corte persecutorio” contra quienes cuestionaban la inacción gremial, y en junio la empresa dejó de pagar sueldos a todo el personal. “Ya en junio directamente dejaron de pagar sueldos a todo el mundo, hasta el día de hoy ya no pagan más ni siquiera a los que están vinculados a la empresa todavía, que son poquitos”, dijo Franco.
Cuando se le preguntó si los organismos habían intervenido eficazmente, Franco fue contundente: “No, bajo ningún punto de vista. Ni siquiera el ente regulador de nuestra actividad, que es la ANAC“.
El trabajador recordó que en Brasil las autoridades prohibieron la venta de pasajes de Flybondi en julio tras la cancelación del 79% de sus vuelos en rutas con ese país, mientras que en Argentina no hubo medidas equivalentes.
La semana pasada, un grupo de extrabajadores se concentró frente a la Secretaría de Trabajo de la Nación y fue recibido por la subsecretaria Claudia Testa, quien fue despedida el viernes siguiente. “Nos hizo escuchar más o menos saber de nuestra situación, y después nada, la echaron. Entendemos que esto tiene que ver con el vínculo estrechísimo que tiene el dueño de la empresa con el Gobierno Nacional“, afirmó Franco, aunque aclaró que se trata de una interpretación del colectivo laboral.
Sobre el futuro, Franco expresó escepticismo. “La verdad que no tenemos como mucha expectativa teniendo en cuenta el nivel de impunidad con el que se maneja la empresa”, dijo, y agregó que ahora el desafío es verificar si los trabajadores figuran como acreedores en el expediente judicial.
El tripulante despedido adelantó además una preocupación que circula entre los afectados: la posible transición de Flybondi hacia la marca OCA. “Flybondi, si bien anuncia que se está reestructurando, no va a volver como tal marca. En Ezeiza ya hay vehículos que eran de Flybondi, de rampa, colectivos con los que se transportaba a los pasajeros desde las terminales a los aviones, que están ploteados ya con la marca OCA“, señaló, aunque precisó que se trata de una lectura del situation actual, no de un anuncio oficial.
Con la presentación en concurso, Flybondi busca congelar la deuda a la fecha de inicio para abrir un proceso de renegociación y quita. Se espera que cuando se abra formalmente el proceso se presenten los acreedores, incluidos los más de 1.000 extrabajadores que no cobraron indemnizaciones y retiros voluntarios homologados por el Servicio de Conciliación Laboral Obligatoria (Seclo).
Uno de los principales desafíos de la compañía será acreditar las condiciones necesarias para sostener su actividad durante el proceso concursal, especialmente porque lleva casi dos meses sin operar y su página web ha estado intermitentemente fuera de servicio, lo que afecta tanto la venta de tickets como la gestión de reservas.
Flybondi conserva actualmente tres aeronaves en el país sin operar, mientras que las otras diez fueron devueltas a sus lessors. La empresa no cuenta con inmuebles ni activos de gran valor que pueda usar para negociar y pagar sus deudas, según confirmaron fuentes judiciales.
Mientras el juzgado evalúa la apertura formal del concurso de acreedores, los extrabajadores continúan sin cobrar y los pasajeros afectados por cancelaciones siguen a la espera de reembolsos que, según Failbondi, no se realizaron desde enero. Franco resumió la situación con una frase que refleja el clima entre los afectados: “Es una situación muy dramática. Hay mucha gente que todavía no ha podido conseguir trabajo”.
El expediente judicial definirá en las próximas semanas si los créditos laborales tienen prioridad en la reestructuración y qué destino tendrá una marca que hace un año dominaba el 17% del mercado de cabotaje y hoy opera apenas el 0,1%.
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