La inminente llegada de los colectivos articulados sin emisiones obliga a reconfigurar la circulación y el estacionamiento en múltiples barrios porteños. Cuáles son las calles afectadas.
La inminente llegada de los colectivos articulados sin emisiones obliga a reconfigurar la circulación y el estacionamiento en múltiples barrios porteños. Cuáles son las calles afectadas.
La fisonomía urbana y la dinámica del tránsito porteño se preparan para un cambio histórico. Con el objetivo de adaptar la infraestructura vial para la futura T1 Trambus —el sistema de transporte público 100% eléctrico que debutará a fines de 2026—, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dispuso un esquema progresivo de alteraciones en el sentido de las calles y en las reglas de estacionamiento que impacta directamente en la rutina de miles de conductores.
La primera fase de este rediseño integral entró en vigencia el pasado 15 de septiembre, concentrando sus modificaciones en Almagro y sus zonas limítrofes. En este sector, la avenida La Plata pasó a tener sentido único de sur a norte en el tramo comprendido entre Chaco/Quito y la avenida Rivadavia. Como medida complementaria para agilizar el flujo, quedó estrictamente prohibido estacionar las 24 horas en ambas manos de dicha arteria.
Asimismo, la calle José Mármol adoptó un sentido único de norte a sur entre Rivadavia e Hipólito Yrigoyen, mientras que esta última ahora funciona con doble sentido de circulación entre Muñiz y Mármol. En la calle Quito (entre La Plata y Muñiz), el tránsito corre de oeste a este, permitiéndose dejar los vehículos del lado par, pero con prohibición total de detención sobre la vereda impar, reservada para la ciclovía. Pringles, por su parte, ahora fluye de norte a sur. Estas alteraciones urbanas obligaron a modificar la ruta de la línea 2 de colectivos, que en su trayecto hacia Lomas del Mirador abandonó su paso histórico por avenida La Plata para desviarse a través de Quito, Quintino Bocayuva y Rivadavia.
El cronograma avanza con una segunda etapa que promete un fuerte impacto en el barrio de Caballito. La avenida Honorio Pueyrredón tendrá sentido único de norte a sur en la franja que une Ángel Gallardo con Neuquén. En paralelo, la calle de convivencia adyacente invertirá su flujo apuntando hacia Neuquén. Otra arteria neurálgica, la avenida Acoyte, pasará a ser de sur a norte entre Neuquén y Díaz Vélez, sumando una fuerte restricción para aparcar: prohibido las 24 horas del lado impar, y los días hábiles de 7 a 21 del lado par.
En la misma zona, Juan B. Ambrosetti fluirá de norte a sur, Felipe Vallese ganará doble sentido entre Acoyte y Ambrosetti, y Balcarce será de mano única (sur a norte) entre Yerbal y Rivadavia.
Desde este martes 20 de octubre, la tercera etapa extendió las variantes hacia la zona sur, afectando a Parque Chacabuco y Boedo. La calle Zañartú modificó su sentido de este a oeste entre avenida La Plata y Senillosa. A pocas cuadras, Gibson ahora corre de oeste a este, y la tradicional diagonal Butteler canaliza el tráfico de noreste a suroeste.
Toda esta profunda metamorfosis vial tiene como destinatario final a una flota de vanguardia ensamblada íntegramente en la Argentina. El recorrido del Trambus se extenderá por 20 kilómetros uniendo Nueva Pompeya con Aeroparque y la Costanera Norte, atravesando también Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo. A lo largo del trayecto se instalarán 11 paradores cada 500 metros, garantizando un boleto integrado y conexiones directas con las líneas A, B, D, E y H del subte y cuatro ramales ferroviarios metropolitanos.
Las nuevas unidades rodarán sobre carriles exclusivos y preferenciales, equipadas con tecnología de última generación. Cuentan con un sistema de “semáforos observados” que les otorga prioridad de paso prolongando la luz verde en las intersecciones. Ofrecerán piso bajo, rampas de accesibilidad, conexión WiFi gratuita y validadoras multipago de información en tiempo real. Las formaciones estándar albergarán hasta 80 pasajeros, mientras que las unidades articuladas podrán transportar un máximo de 120 personas, marcando el inicio de una movilidad urbana mucho más rápida, silenciosa y amigable con el medioambiente.
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