Técnicos de FAdeA denunciaron irregularidades y presiones en el mantenimiento militar, alertando sobre riesgos operacionales para la Fuerza Aérea. La crisis golpea a los aviones Hércules C-130, con apenas dos unidades activas y retrasos críticos en la provisión de repuestos.
Los técnicos de la Fábrica Argentina de Aviones encendieron todas las alarmas por presuntas irregularidades en los talleres de mantenimiento militar, advirtiendo que los constantes desmanejos en los galpones de Córdoba comprometen el estado de las aeronaves que esperan por sus revisiones reglamentarias. Lejos de tratarse de una simple queja salarial de pasillo, la situación escaló a un nivel crítico de preocupación institucional, ya que las fallas de control no solo mellan la capacidad logística del brazo armado de la patria, sino que exponen a las tripulaciones a riesgos operacionales intolerables a la hora de levantar vuelo.
La mecha que detonó el reclamo partió desde el corazón técnico del predio cordobés, más precisamente en el área encargada de las reparaciones mayores de la flota de combate y transporte. A través de un minucioso relevamiento impulsado por el personal agremiado en la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, los especialistas elevaron al directorio una carpeta con diecisiete acusaciones puntuales sobre desvíos normativos y maniobras de apriete, denunciando desde la intrusión de burócratas de oficina en decisiones netamente técnicas hasta presiones indebidas hacia los inspectores encargados de certificar si una máquina está apta para salir a la pista. El documento, entregado en mano al titular de la entidad fabril Oscar López, exige abrir de inmediato una investigación a fondo para cortar de raíz el ocultamiento de información vital sobre el estado mecánico de los aparatos.
En el centro del ojo de la tormenta aparece el ingeniero y vicecomodoro en retiro Iván Videla, actual encargado de pilotar tanto la división civil como el frente de armamento en los hangares. Para la base trabajadora, su designación unificada responde a un esquema de conducción verticalista que se mueve con lógicas de cuartel antes que con criterios de eficiencia industrial moderna. Las decisiones técnicas quedaron atadas a una suerte de comando paralelo que completan Guillermo Ballesteros y Carlos Espinedo, dos oficiales retirados con un larguísimo arraigo en los puestos de mando de la empresa que operan como un blindaje político hermético frente a cualquier objeción de los operarios que meten mano en los motores día tras día.
Este cerrojo directivo no solo genera cortocircuitos diarios con los operarios de base, sino que también ralentiza programas clave como la fabricación en serie del avión de adiestramiento IA-63 Pampa III, una plataforma estratégica que sufre constantes trabas administrativas y falta de agilidad comercial. La cúpula parece más preocupada por mantener la disciplina de trinchera que por modernizar los procesos de una planta que resulta clave para la defensa nacional. Como si fuera poco, el temblor no pasa inadvertido para los observadores internacionales: las potencias aliadas miran con lupa el deterioro en el mantenimiento de equipos de diseño norteamericano, temiendo que las averías crónicas y las negligencias terminen degradando de manera irreversible la fuerza aérea de un socio estratégico en la región.
La faceta más dramática de este laberinto logístico golpea de lleno a la línea de los legendarios aviones de carga pesada C-130 Hércules, los verdaderos caballos de batalla indispensables para abastecer las bases antárticas, auxiliar en catástrofes naturales y transportar tropas de emergencia. En la actualidad, la dotación en servicio se redujo a un número alarmante de apenas dos gigantes operativos, las unidades matriculadas como TC-64 y TC-69, con el agravante de que uno de ellos presentó desperfectos de consideración en las últimas semanas que obligarían a pararlo de inmediato para someterlo a reparaciones profundas, dejando prácticamente en soledad el transporte estratégico nacional.
Para intentar destrabar el cuello de botella en los hangares, el ministerio de Defensa a cargo de Carlos Presti comenzó a girar fondos frescos, liberando una primera partida de seis millones de dólares sobre un paquete global prometido de doce millones. El objetivo oficial es revivir y poner en condiciones de vuelo a los aparatos TC-66 y TC-70 para comienzos de 2027, pero los mecánicos en la línea de montaje dudan de que los plazos puedan cumplirse. Sin una solución urgente a la compra de repuestos originales importados y sin resolver las denuncias de sumario que sacuden la jerarquía de la fábrica, la inyección presupuestaria corre el riesgo de diluirse en parches temporales, dejando el futuro de la aviación militar suspendido en un clima de incertidumbre total.
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