El Ministerio de Economía firmó contratos para que empresas privadas tomen posesión de tramos clave del corredor Mercosur, sin subsidios estatales. Incluye rutas en Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Santa Fe, con obras prioritarias y peajes electrónicos.
El Ministerio de Economía de la Nación formalizó este martes la entrega de las llaves de los primeros tramos viales a concesionarios privados. El acto administrativo marcó el inicio de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones, un plan oficial que busca transferir el mantenimiento de rutas al sector empresarial para reducir el déficit fiscal.
A partir de este miércoles, la firma Autovía Construcciones y Servicios S.A. asumió la gestión del denominado Tramo Oriental. Esta concesión abarca 682 kilómetros de las rutas nacionales 12, 14, 117, 135 y la A015, atravesando Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. Paralelamente, una Unión Transitoria de Empresas (UTE) liderada por la firma Obring se hizo cargo del Puente Rosario-Victoria, que conecta Santa Fe con Entre Ríos.
El nuevo esquema de administración introduce cambios inmediatos en el costo del peaje para los usuarios. En el corredor de las rutas 12 y 14, la tarifa final se estableció en $3.563. Por su parte, el cruce del puente Rosario-Victoria tendrá un valor de $3.385. Según lo estipulado en los contratos, el cobro será 100% electrónico a través de dispositivos de Telepase o tecnología de pago mediante códigos QR.
El ministro de Economía, Luis Caputo, enfatizó que este modelo reemplaza un sistema deficitario que dependía de aportes del Tesoro. El objetivo gubernamental es que el sector productivo asuma los costos de las rutas que utiliza, permitiendo que el Estado deje de financiar tramos rentables. No obstante, las empresas contarán con financiamiento del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) para iniciar las tareas de mantenimiento.
La infraestructura vial recibida presenta desafíos urgentes. De acuerdo con datos de la Cámara Argentina de la Construcción, la mitad de la red vial del país requiere inversiones millonarias para salir de su estado actual de deterioro. En el Tramo Oriental, el concesionario dispone de un año para ejecutar tareas de transitabilidad y un plazo de cinco años para finalizar la duplicación de calzada en la ruta 117, en la zona fronteriza con Brasil.
Estos corredores son vitales para la integración regional, ya que facilitan el flujo comercial con Uruguay y Brasil. La mejora en el Puente Rosario-Victoria resulta clave para el acceso a los puertos del Gran Rosario y el fortalecimiento de las exportaciones granarias.
Este movimiento administrativo es el primer eslabón de un cronograma más amplio. El Poder Ejecutivo prevé una nueva apertura de ofertas para el 6 de febrero, donde se licitarán los tramos Sur-Atlántico y Pampa, sumando otros 1.800 kilómetros a la gestión privada.
La transición plantea un escenario de incertidumbre sobre si la recaudación por peajes alcanzará para revertir la decadencia vial sin aportes públicos. El interrogante principal para los usuarios y transportistas es si el aumento en los costos de traslado se traducirá efectivamente en una red vial más segura y moderna.
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